新年已经进入倒计时，不断上涨的运价也终于迎来了一次跌落，但是对货主来说这点变化可能太小也太迟了。因为前期高昂的运费，迫使货主不得不推迟发货计划。
即使目前运价开始有了小幅度的回流，但是缺箱少柜港口拥堵的僵局不会立即得到缓解，全球供应链受到的冲击正在正在席卷全球。根据上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数，2021年1月22日，综合指数为2868.95点，较此前一周下跌了0.6%。
总体而言，本周中国出口集装箱运输市场总体平稳，运输需求保持较高水平，远洋航线运价在连续大涨后出现回落，综合指数小幅下跌，但依然保持在较高水平。1月22日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为4394美元/TEU，较上期下跌0.4%。
1月22日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为4296美元/TEU，与上期持平。
1月22日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为3995美元/FEU、4750美元/FEU，较上期分别下跌1.5%、1.0%。
1月22日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为8870美元/TEU，较上期下跌0.4%。
1月22日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1934美元/TEU，较上期下跌2.4%。
1月22日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为2406美元/TEU，与上期持平。
1月22日，中国出口至日本航线运价指数为837.75点。
在出口需求仍然保持高位的情况下，这些变化或许反映出：一方面，航运企业在多途径增加运力投放、进行航线调整和远程空箱调运、协调国内港口提高船舶装卸和空箱调运效率等方面的努力，已有所成效；另一方面，航运企业和货主、货代企业，此前就高运价问题进行的沟通，有助于稳定市场。美国货运代理Flexport负责全球海洋业务的副总裁Nerijus Poskus表示，要满足目前的市场需求，将需要数十万个新集装箱。将这些情况综合考虑，50万个新集装箱足以装满25艘全球最大的集装箱船。媒体还引用了卫星数据显示，目前有近30多艘船只停泊在洛杉矶附近的两个港口等待泊位。这个数字高于圣诞节前的水平，当时彭博社报道说，有20艘集装箱船停泊在两个港口附近。Flexport副总裁表示，需求的激增还导致跨太平洋地区运送一个标准集装箱的货运价格翻了几倍，而且这一数字不包括与集装箱有关的额外费用和保证装载的保险费。
Poskus说：“任何在2020年支付运费的人都知道，真正的运输成本甚至比最近提高的运费还要高。我们预计到2021年运输成本只会增加。”几个月来，对航运公司的批评越来越多，但大型游说组织世界航运理事会(World shipping Council)此前曾表示，造成这种局面的责任并不完全在于航运公司。
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