堵完你的，堵你的！“白海豚”过后，港口持续拥堵，出货要做好缓冲

市场上有反馈部分船舶等泊周期达到 8‑12 天、进港管控收紧、外围落箱成本抬升等现象，发货人需要提前做好预案，规避潜在损失。

台风虽已过境，但港口的"拥堵后遗症"才刚刚显现。

上海、宁波、青岛、盐田、蛇口、南沙六大港口集体陷入拥堵：码头外集卡排长龙，堆场爆满，进闸约号一号难求，提柜排队等待时间延长，落箱费、压车费均有明显上涨。

宁波舟山港——"白海豚"过后，梅山港区门口集卡排队已延伸至外围高架，堆场利用率达到90%左右。部分司机在码头外等候半日仍无法进闸，还柜预约紧张；提柜方面，前期积压货物占用了大量箱源，新单提柜普遍需要排队一到两天。

🔺宁波北仑，宁波舟山港港区外围集卡高架拥堵情况

这并非宁波独有的情况，而是当前六大港口的普遍现状——预约紧张、还柜困难、提柜排队，全链路受阻仍在持续。

港口拥堵通常不是单一因素造成的，而是多重压力叠加的结果：

台风三连登陆，码头反复停工

7月以来，"巴威""红霞""白海豚"三场台风先后登陆我国沿海地区，间隔仅约两周。港口刚恢复作业又遭新一轮冲击，作业时间被反复压缩。

船舶积压与绕航，船期紊乱

台风期间船舶离港避风，解封后集中到港，形成排队靠泊潮。叠加红海局势持续紧张导致的全球航线绕行，航程延长，多艘大型船舶可能集中抵达，对码头瞬时吞吐能力形成压力。

跳港频发与堆场失衡

船公司为保班期频发跳港（跳过拥堵港口直奔下一挂靠港），可能导致被跳过港口的重柜积压、下一港口货量突增。空箱周转失衡也与此有关——需要空箱的港口收不到箱，堆满重柜的港口放不出去箱。

旺季货量增长

7—10月为欧美圣诞、"黑五网一"等大促备货窗口，出口订单集中发运。今年欧美市场补库存需求释放，部分企业提前备货，港口提前进入旺季负荷。

进港限制的压力转移

盐田港（7月27日起）和蛇口港（8月3日起）先后实施ETB-7出口重箱进闸管控，初衷是缓解堆场压力、防范过载。但据行业反馈，部分货物无法按时进港，衍生出拖车待时增加、港外临时堆场需求上升等现象，压力从码头内部向外部链条传导。

六大港口的等泊数据印证了这一趋势：近几个月来，各港平均等泊时间普遍呈上行态势，结构性压力各有不同。

上海外高桥自7月起进入快速上升通道，移动平均线同步走高，短期均线上穿中长期均线，泊位周转持续收紧。

宁波舟山港在"白海豚"过境后出现一轮明显冲高，随后虽有所回落，但近几周再度反弹，反映船舶集中返港后的消化压力仍在。

上海/宁波平均等泊时间（来源：船视宝）

盐田、蛇口、南沙三港的平均等泊时间在近期同步抬升，盐田从前期相对平稳的基础上一路走高，蛇口此前数月运行平缓却在近期出现大幅跳升，南沙虽绝对值略低但边际变化同样值得关注。三港共振上扬，说明当前面临的是区域性的系统性紧张，而非单一码头偶发状况。

盐田/蛇口/南沙平均等泊时间（来源：船视宝）

青岛港整体处于相对高位区间，7—8月波动明显，反映外贸集中出货与船舶到港节奏错配的持续压力。

青岛平均等泊时间（来源：船视宝）

综合来看，六大港口的等泊曲线在近段时间出现共振上扬，上海、宁波斜率最为陡峭，盐田蛇口紧随其后，青岛维持高位震荡。船舶排队靠泊时长增加，直接压缩了码头作业窗口，也进一步传导至拖车预约、堆场周转和提还柜效率等下游环节，形成全链路承压的局面。