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自美以对伊朗发动军事打击以来，霍尔木兹海峡一度接近“事实封锁”，仅少数船只获准通行。

据《工人日报》3月18日报道，这期间，霍尔木兹海峡航运锐减至战前水平的不到10%，3月14日甚至出现了全天无船通航的罕见情况——而战前该海峡平均每天有77艘船通过。

还有全球航运巨头马士基、赫伯罗特等紧急暂停航线，船舶被迫改道经好望角航行，中东最大集装箱港口杰贝阿里港暂停运营，阿联酋亚马逊仓库曾一度拒收货物等情况，以及随之而来的运费暴涨与周期拉长，同样也说明了战事的爆发对行业带来的冲击。

根据数据显示，自美伊以冲突开始至今，部分航线运价飙涨超200%——据财联社3月6日报道，当时外资船司已征收“紧急冲突附加费”，价格在每个集装箱1000美元至3000美元不等。更有甚者，到红海港口的运费从原先的3000美元/箱，暴涨到10000美元/箱左右。

周期方面，绕行好望角就意味着航程延长10-20天，有商家表示，货物发往中东的配送时间大幅延长——Temu最长20天，SHEIN延至8到10天，亚马逊部分商品甚至要等35到45天。

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物流商的应急预案该怎么做？

面对这类“黑天鹅”事件，如果只是被动等待局势明朗无异于一场豪赌，物流商该如何应对？有业内的分析观察人士，给到以下建议：

其一，重审合同条款。将战争、航运中断、港口关闭明确列入不可抗力范围，优化贸易术语，从DDP转向FOB或CIF，把货物越过船舷后的风险转移给买方。

其二，收紧结算方式。提高预付款比例，从传统的“30%预付”升级到“50%-70%发货前预付”，慎用赊销模式。

其三，做好多元化物流方案。绕开高危航道，通过阿曼塞拉莱等安全港口进行货物中转；评估中欧班列等陆路替代方案；及时了解最新的船司政策、港口状态、附加费情况。

“风浪越大、鱼越贵”背后的资金链考验

当然，不容忽视的是，上述所有预案都建立在一个基础上——资金。

航程延长，资金被无限延迟结算、占用；紧急附加费和暴涨的运费需要垫付；海外仓仓储费因周转放缓而激增....有业内专家曾说过这样一句话：“能活下来的企业，往往不是那些最强的，而是那些最能扛、最能调头的。”

当每一票货物都需要更长的账期、更高的预付款时，物流商的资金韧性成为核心竞争力，这正是供应链金融的价值所在。