35架交付、15架新单，777F为何依旧炙手可热？

在全球航空货运增速趋于常态化的背景下，一款宽体全货机却依然保持高热度。

2025年，波音全年交付35架777F，并新增15架订单。数量或许不算爆发式增长，但在运力扩张趋谨慎的阶段，这样的表现本身就值得关注。谁还在大手笔下单？背后的市场逻辑又是什么？

2025年Boeing共获得15架Boeing 777F订单，并完成35架交付。

订单结构方面，头部快递公司依旧是主力。

FedEx订购8架，Qatar Airways订购1架，另有三家未披露客户各订购2架。订单集中在大型综合物流企业，显示全球干线网络对高运力、远程宽体货机的稳定需求。

交付层面，覆盖面广。

全年共有15家航司及租赁公司接收777F，包括DHL、Emirates、Ethiopian Airlines、FedEx、Qatar Airways、Air China、China Southern Airlines、Atlas Air、CMA CGM Air Cargo及多家租赁机构。交付节奏保持稳定，说明宽体货机市场仍具韧性。

为什么777F依旧抢手？

在跨境电商持续扩张的背景下，全球航空货运市场已连续多年维持高位运行。宽体货机承担着洲际干线运输的核心角色，而777F凭借航程远、载重高、运营效率成熟，仍是当前市场主力机型之一。

更直观的指标是利用率。部分航司的777F日利用率达到17—18小时，除装卸与地面保障时间外几乎全程在飞。运力被压榨到极致，本身就说明市场对宽体货机的需求仍然旺盛。

在电商驱动与全球网络重构的大背景下，777F依然是航空货运体系中的关键资产。