德迅牵手宁德时代！双方签署战略合作

中国试点重卡换电

此次合作首先聚焦几项具体项目。其中，中国市场的重卡换电试点由宁德时代旗下骐骥换电提供支持，计划于2026年内启动。

对于物流运输企业而言，重卡电动化除了车辆本身，补能效率也是影响实际运营的重要环节。相比传统充电模式，换电可以通过更换电池缩短车辆停留时间，因此更适合高频、长时间运行的重卡物流场景。

宁德时代此前已持续布局重卡换电。截至2025年底，骐骥换电已在国内建设超过300座换电站，覆盖26个省份，并与一汽解放、陕汽等10余家车企推出30余款标准化换电车型。

此次德迅参与试点，也意味着换电方案将进一步与国际物流企业的实际运输场景结合。

欧洲运输业务也将推进电动化

在欧洲市场，双方将推动宁德时代现有运输业务的电动化。

德迅将结合自身道路物流网络和运营能力，推动相关运输流向采用更加低碳的运输方案。

不过，目前双方并未公布具体涉及哪些欧洲国家、多少条运输线路以及投入多少电动卡车，因此现阶段更适合将其理解为围绕现有运输业务推进电动化的合作框架，而不是已经公布规模的全面车队替换计划。

德迅集团主管全球陆运物流的执行副总裁Søren Schmidt表示，电池电动汽车是公路货运减碳的重要方式，但行业加速转型还需要兼顾技术性能和实际运营可行性的解决方案。

宁德时代海外车业务执行总裁Akin Li（李小宁）则表示，双方希望通过此次合作加快能源转型，并推动双方可持续发展目标。

合作不止于“换电”

除了车辆电动化，此次合作还覆盖动力电池全生命周期及物流基础设施。

根据双方披露的合作内容，未来将围绕以下几个方向展开：

• 电池物流：进一步加强电池运输相关合作；

• 电池回收与售后：探索电池全生命周期物流服务；

• 储能：研究物流场站的能源存储解决方案；

• 充电设施：探索物流园区相关充电基础设施；

• 运输电动化：推动欧洲运输业务及中国重卡换电试点。

这些合作内容实际上把双方的合作从单纯的“电池运输”进一步延伸到了车辆、能源、补能设施和电池回收等环节。

电池物流进入新阶段

此次合作的背景，是全球电动汽车和储能市场持续扩大。

德迅表示，2024年全球电动卡车电池需求增长超过75%，与此同时，全球超级电池工厂持续增加，电池产能不断扩张。

随着电池产能和新能源商用车市场扩大，电池从生产企业到车辆制造商、物流网络，再到售后和回收的整个供应链，也需要更加成熟的物流解决方案。

对于德迅而言，这意味着其电池物流业务不仅需要解决“怎么运”，还需要进一步考虑“怎么用、怎么补能以及怎么回收”。

而对于宁德时代来说，与国际物流企业合作，则能够进一步把电池技术、换电体系与实际物流运输场景连接起来。

从电池物流走向绿色货运

值得注意的是，德迅与宁德时代此次签署的是合作谅解备忘录，目前公布的重点仍是合作方向和试点项目，并未披露具体投资金额、车辆规模或项目收益等数据。

但从合作内容来看，双方正在尝试建立一套从动力电池、重卡运输、换电补能，到储能和电池回收的协同模式。双方也表示，这些合作将支持各自供应链和物流运输价值链的Scope 3减排目标。

对于国际物流行业而言，未来的绿色转型显然不会只停留在“把燃油卡车换成电动卡车”。

车辆、电池、换电站、充电设施、储能以及回收体系，需要逐步形成更完整的协同网络。

此次德迅与宁德时代的合作，也正从一个重卡换电试点开始，向这一更完整的物流电动化场景延伸。