突发停航！红海两条关键航线被砍

据介绍，JD2航线此前连接丹吉尔、塞得港东港及吉达等关键节点，JD3航线则覆盖塞得港东港、亚喀巴与吉达等港口。两条航线的停运，意味着红海区域多条支线运输能力被削弱。虽然部分运力将被重新分配至JD1、SE4等替代航线，但业内普遍认为，替代方案难以完全弥补原有航线的舱位和时效损失。

尤其是在约旦等依赖支线接驳的市场，航线停运将直接导致末端运输压力上升。原本通过吉达或亚喀巴中转的货物，将被迫转入更为拥挤的运输通道，区域物流效率面临进一步下降风险。

与此同时，另一家航运巨头海洋网联船务（ONE）也发布紧急通知，宣布终止GS2航线“HMM MIR”轮（航次0019W/0020E）的原定中东航程。该轮原计划从中国多个主要港口（包括大连、天津、青岛、上海、宁波及蛇口）装载货物，经新加坡前往杰贝阿里、达曼及阿布扎比等中东港口。

根据最新安排，该船将不再继续原定航线，船上货物需在阿联酋豪尔费坎或阿曼索哈尔港强制卸载。此举意味着，大量原计划运往波斯湾地区的货物将无法按期抵达目的港，后续运输需由货主自行安排，同时承担由此产生的各类费用，包括装卸费、堆存费及滞箱费等。

航线频繁调整的背后，是中东两大关键海上通道风险持续叠加。作为全球能源与贸易运输要道，霍尔木兹海峡近期多次出现通航受限情况。尽管一度传出阶段性开放消息，但局势迅速反复，目前航行仍处于高度管控之下。部分航运公司已明确建议客户暂避该航线，以降低运营风险。

与此同时，连接红海与亚丁湾的曼德海峡同样面临不确定性。近期区域局势升级，使这一关键通道存在潜在关闭风险。一旦该海峡受阻，红海航运将面临更大冲击，进一步压缩本已紧张的运输通道。

在两大关键节点同时承压的情况下，航运网络正被迫“收缩重构”。过去依赖红海及中东区域中转的多条航线被逐步削减，剩余通道承载能力接近极限，供应链弹性明显下降。

业内人士指出，从红海局势恶化开始，到霍尔木兹海峡反复受限，再到曼德海峡潜在风险上升，当前航运市场的不确定性已由阶段性冲击转为结构性风险。船公司通过停航、绕航等方式进行调整，更多是被动应对复杂局势。

总体来看，本轮航线停运不仅是个别航线的调整，更反映出全球航运网络在地缘冲突背景下的系统性收缩。对于货代及外贸企业而言，需重新评估运输路径与成本结构，同时预留更大的操作弹性，以应对未来可能持续的不确定环境。