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深度 | 解决物流最后100米的配送难题，日本做出了快递柜以外的模式

日贸通

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2024-12-11 03:02

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日贸通

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最后一公里是评估社会物流完善度的重要指标

在物流行业，有个重要术语“最后一公里”，一般指的是将包裹从配送中心送达到最终客户手中的过程，它直接影响到客户的收货时间和满意度。在当今竞争激烈的市场环境中，快速交付能够帮助企业提高客户满意度，进而获得先发服务优势。人们对于购物体验的需求不断增长，也使得最后一公里物流成为了整个供应链中至关重要的一环。

一般来说，影响最后一公里的主要因素有：
▶ 设备及硬件导致的配送效率低下；
▶ 系统不完善导致的信息不对称；
▶ 服务人员的水平参差不齐等。

在解决最后一公里这个问题上，中国的物流公司绝对是世界领先级别。比如快递柜的诞生、比如无人物流车、比如强悍的物流系统、比如遍布各个角落的网点及快递驿站，这种社会化参与的物流，可以实现“非正式的快速交付”。随着中国物流配送人员的成本越来越高，竞争越来越激烈，众多物流企业也只能不断降低服务质量，一切“以送达为准”，却很少考虑“送达且客户满意”这个重要标准。

那么，日本物流行业是否可以模仿中国，也推行“快递柜、快递驿站、三轮车配送、系统完全打通、社会化协同”这个超级无敌的模式呢？

答案或许是“No”。

一、日本物流行业高度垄断，相互不兼容

日本的物流行业有5大顶级公司，分别是日本通运、日本邮政、Yamato黑猫、Sagawa佐川、近铁配送。其中，日本通运和近铁相对来说服务企业的属性更强一些。对普通国民来说，佐川、黑猫、日本邮政才是王道。有些人喜欢黑猫，有些人觉得佐川便宜。根据服务类型不同，也有西浓运输等中大件专线公司。

日本的物流行业，背后都有相应的财团。而且Top5公司既是竞争对手，背后也有千丝万缕的业务关系。但是，为什么在中国可以顺畅使用的API接口物流系统，在日本却很难实现呢？

最主要的还是日本非常严苛的“プライバシー保護政策”（个人隐私权保护）。日本政府认为，快递系统里面有客户的家庭住址、手机号码、姓名、物品项目等信息，这是非常私密的，绝对不可以泄露。而且，日本三大快递公司之间，似乎也没有必要相互开放信息。在没有绝对把握的开发技术和物流系统的情况下，企业唯一能做的选择就是“不开放、不兼容”。不做总比做错好。

日本这二三十年来，因为长期开发外包，导致本国的IT技术能力非常薄弱，且互联网相关的创业公司也不是很多，就越发的陷入“大家都想，但没人敢碰禁区”的恶性循环。没有振臂一呼的带头大哥，大家干脆就把头给埋到沙里，反正日子也能过下去。

总之，根深蒂固的隐私权保护政策、保守的决策层、薄弱的技术开发能力，这三个主要原因，导致日本的物流融合系统迟迟无法达到中国这样的高度。

二、快递驿站模式的源头——便利店取货

现在中国星罗密布的快递驿站，要探索源头，灵感应该来自于日本的“万能便利店”——可以买东西、可以吃东西、可以取钱、可以充值、可以代付款、可以取包裹。对于普通人来说，楼下的便利店可以解决掉一大半的生活需求。

现在中国的快递驿站，也慢慢的扩展了服务内容，以往都是单一的快递收发，现在则逐渐增加了社区团购、广告、印刷中介等。纯粹收发快递对于一个货量不多的驿站来说，微薄的佣金甚至很难Cover房租成本，只有不断增加坪效和人效，才可以多赚点钱。

而日本便利店可以长盛不衰的主要原因就在于此——把小小的便利店物理空间，扩展为坪效产出利润较高的综合服务。比如：店址选择、店头和展架设计、商品排列及不断替换测试爆款、丰富而全面的生活类服务、尽量采用小时工而非全职等等。

但是，日本便利店还是注重客户体验的，就像中国之前推出过的“无人店铺”，虽然现在已经无人问津，但是在日本，已经慢慢的开始发展，且还是颇受欢迎的。这虽然是一个可以单独写篇文章的商业案例，但背后的本质还是发展阶段不同及国民性格对服务要求的差异化。

日本的便利店，在最后一公里配送中，也起到了非常重要的作用。众所周知，快递公司把商品放在用户附近的便利店，你去取这个包裹的时候，需要预约，需要现场提供相关信息，而且还要支付一定费用。

对于很多日本人来说，便利店几乎是自己的第二个家。所以在便利店取货很非常受欢迎。但是，繁琐的申请流程，也是阻碍这个模式发展的重要原因。毕竟，它是开门做生意的店铺，不是专门给你收货发货的快递点，术业有专攻嘛。

看起来，日本便利店，只能作为一个补充渠道，依然无法成为解决最后1公里配送的主力解决方案。

三、政府补贴的快递柜，为何发展缓慢？

在11月，日本的公寓管理服务公司Daiwa Life Next在东京实施了一项名为“公寓内送货服务”的示范实验。在该实验中，公寓楼经理从快递公司批量接收包裹，以降低再次投递率，然后代表快递公司送货上门。日本邮政、大和运输和佐川急便都参与了这项测试。

日本的研究者指出：在塔楼公寓中，送货员到每个住所的往返时间约为30分钟，一般来说送货次数只能限定为两次。考虑到这种情况，配送员的时间负担很大，二次投递率很高的原因就不难解释了。

日本的城市居民，一般是住在三个地方：一户建、公寓、团地。在东京这种寸土寸金的地方，一户建也都被改造成了小单间很多的小型公寓。而且。日本这种公寓几乎都有专门的服务公司，很少是房东直接收钱。所以，要把货物送达到家门口，首要任务就是跟公寓管理员联系。

一旦前文所述的实验成功，那么将是一个多赢的局面——快递公司降低了二次投递率，用户可以快速拿到包裹，物业管理公司也能拿到增加一些利润。在整个流程中，将由快递公司通过在入口处拨打对讲机向每个收件人发出的包裹现在可以一次全部递送到每个公寓，从而减少了再次投递的次数。对于住户来说，这将提高领取行李时的便利性和安全感，无人认领的行李也会存放在公寓内。因此，具有能够顺利地再次接收物品的优点。而公寓管理公司可以利用其管理知识提供新服务，提高客户满意度和居民便利性，从而在建筑管理服务中创造新的附加值。Daiwa Life Next公司希望通过建立管理者参与部分配送业务的商业模式来增加利润并为解决社会问题做出贡献。

写到这里大家都会笑起来吧——在中国已经被普遍应用的一个模式，为什么日本社会依然这么谨慎认真的在做实验测试？这就是中日文化差异。本质也是“服务的边界感”——老老实实做公寓管理的公司，为什么要越俎代庖给我收快递呢？出了问题算谁的？凭什么要给你服务费？等等问题。

事实上，日本政府也早就意识到这个问题，所以在前几年，日本国土交通省就出了一个补助金政策，只要家里安装快递柜，那么根据施工情况，至少补贴11000日元（约合人民币500多元）。这项政策可以说极大的推进了日本的住宅快递柜发展。

时至今日，日本的快递柜基本分成了三个形态：
1、商圈或小区周边的快递柜
2、个人自建的家用快递柜
3、公寓管理委托管理的快递柜

比如，日本乐天很早就开始自建了快递柜，并大量布局到了地铁站、商场、居住集中地的周边等。日本亚马逊也在这方面投入巨大，在自建仓库、最后1公里配送等多个环节研究的非常深。

但是，日本的商用快递柜业务很难发展起来，主要原因还是在于土地私有化。要拿到一个好的点位，得跟土地所有者商量，自然而然就要付出相应的代价。这个成本整体核算下来，其实不算低，所以很多公司就不愿意在这个方面投入特别多的时间去考量。快递柜跟自动贩卖机有很大差异——消费频率不同、利润金额不同。简单来说，做快递柜赚不了几个钱，在电商没有那么普及的情况下，似乎当下并不是最好的发展阶段。

随着网络购物在日本的快速发展，如何提升物流配送效率，很显然已经是个重大课题。中国在这方面是有较高的借鉴意义，但为什么日本人不直接照搬照抄呢，背后的原因就是文化差异、服务认知差异、个人信息保护、用户习惯等等。

橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳。

做电商，不仅要懂运营，更要懂市场，这也是我们写此文的目的，希望对各位了解日本有所帮助，则善莫大焉。

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