数千艘船舶被困！拒绝承保！战争风险飙升“吓退”保险公司

一、数千艘船舶被困波斯湾，全球供应链再临挑战

据克拉克森估算，当前波斯湾区域内约有3200艘船舶(含当地运营的海工船等)，占全球船队运力的4%。具体包括：112艘原油油轮(其中超70艘为VLCC型，占全球VLCC船队运力的8%)、195艘成品油轮(4%)、241艘散货船(1%)、114艘集装箱船(1%)以及21艘VLGC(5%)，另有6艘邮轮停靠在港内。此外，约500艘船舶(占全球运力1%)在海湾外“等待”，主要停泊于阿联酋和阿曼沿岸港口。

目前，约460艘集装箱船（以艘计和以TEU计分别占全球集装箱船队的7%和10%，运力合计约320万TEU）计划挂靠波斯湾港口。这些船舶既定航线受扰，部分货物改道或致区域外港口拥堵，多家头部班轮公司已暂停接受中东地区订舱。同时，鉴于安全局势，马士基、达飞宣布暂时停止经曼德海峡/苏伊士运河航行。近期红海地区船舶通行量回升趋势或停滞甚至下降，短期内绕航将持续为集装箱船市场提供一定支撑。

在加州长滩TPM26会议上，赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈本·詹森承认，因霍尔木兹海峡受阻，公司多艘船舶滞留波斯湾，约5万TEU运力受影响，目前船舶无法出海，首要任务是确保船员与船舶安全。

截至3日，受困于波斯湾内的集装箱船情况如下：

• 地中海航运(MSC)：38艘，合计12.8万TEU

• 达飞(CMA CGM)：32艘，合计10.5万TEU

• 马士基(Maersk)：28艘，合计9.2万TEU

• 中远海运集运(COSCO)：22艘，合计7.5万TEU

• 赫伯罗特(Hapag-Lloyd)：18艘，合计6.2万TEU

• 海洋网联(ONE)：12艘，合计4.8万TEU

风险快速上升背景下，部分船公司率先暂停订舱。目前，达飞轮船、中远海运、HMM、地中海航运、赫伯罗特、ONE、东方海外、太平船务和万海海运已暂停中东货物订舱；中远海运、地中海航运和太平船务暂停“高风险”航线和霍尔木兹海峡航线；长荣海运调整过境船舶。刚刚最新消息，马士基和阳明海运也宣布暂停订舱，达飞暂停订舱扩大至整个中东地区。具体信息如下：

• 马士基：3月2日发布公告，立即暂停阿联酋、阿曼、伊拉克、科威特、卡塔尔、巴林的冷藏、危险/特殊货物接收，直至进一步通知；立即暂停印度次大陆（印度、巴基斯坦、孟加拉国和斯里兰卡）与阿联酋、巴林、卡塔尔、伊拉克、科威特和沙特之间的所有订舱。

• 达飞轮船：3月3日宣布，因中东地区安全形势持续紧张，即日起暂停多个中东国家的所有订舱业务，涵盖装货港（POL）及卸货港（POD），覆盖上阿拉伯湾地区大部分主要枢纽港口，但对部分关键红海及阿曼湾港口予以例外处理。受影响国家包括：巴林、科威特、卡塔尔、伊拉克（乌姆盖斯尔暂停）、阿联酋（富查伊拉和哈夫坎除外），以及沙特阿拉伯（吉达港、阿卜杜拉国王港、延布港和NEOM除外）所有港口。

• 阳明海运：3月2日发布公告称，因该地区近期发展，某些中东服务和港口运营受影响，可能导致时间表延误或路线变更，受影响服务的货物验收暂停。对于现有订舱，将在信息可用时提供时间表更新及潜在延误或改道信息，恢复运营后将共享进一步更新。

霍尔木兹海峡“关闭”，不仅使3200艘船舶受困，更让全球能源安全与供应链韧性面临严峻考验。克拉克森警告，保险成本上升、延误损失和运营中断将共同推高市场波动，而真正的长期影响，仍取决于海峡何时重开以及各方后续博弈。