年终旺季将至，“三座大山”施压全球供应链

年终出货旺季即将到来，全球供应链却面临危急时刻。中国工厂限电停产、欧洲港口罢工愈演愈烈、美国港口拥堵加剧，成为今年假日旺季横在全球供应链面前的“三道难题”，亚欧美主要贸易航线正面临前所未有的压力。

工人罢工不止

欧洲港口拥堵或持续到明年

在德国，威尔第工会与德国海港运营商中央协会(ZDS)之间的谈判仍无定论，这已经是第十轮谈判。法院确定的最后日期是8月22日，如果双方未能在此次谈判中达成妥协，港口工人可能会再次罢工。

CraneWorldwideLogistics欧洲、中东和非洲海洋产品总监AndreasBraun指出，如果罢工再次发生，港口拥堵、船舶时间和多式联运业务混乱程度进一步加剧。在2023年第一季度之前，可能都看不到恢复正常。

英国也发生大规模罢工

英国最大的集装箱港口费利克斯托港的1,900名码头工人计划罢工，该港口负责大约40%的进出英国的集装箱，每年处理超过400万标准箱。

Braun指出，如果罢工继续进行，整个英国的供应链将受到严重破坏。他表示：“船舶等待时间延长，码头和仓库的拥堵加剧，随后，托运人和收货人将面临巨大延误，为期一周的罢工至少需要2-3个月才能完全恢复。”

高温限电停产

中国工厂产能受限

受高温影响，国内多省政府实施限电停产措施，有的工厂停产长达6天。在四川，工业停电范围已扩大至全省19个城市和辖区。

江苏省常州、南京、南通等地区厂家收到限电通知。上海也报告了一些工厂因限电而停产。重工业企业，例如生产铝和铜的企业，受到的影响最大。

8月6日起，浙江省启动C级1250万千瓦限电措施。宁波、温州、义乌、衢州的一些工厂每周只需要工作3天。安徽、常州、南京、江苏南通的工厂也受到影响。

同时，由于疫情再起，卡车司机面临繁琐的核酸检测要求。由于各个城市的不同测试措施导致卡车运输延误，中国出口的运输从几天增加到几周。

此外，预计假期期间还会有额外的航班取消，这限制了船舶运力。

2022年亚洲至美国每周空白班次

根据最新一期Sea-Intelligence的空班跟踪报告，美国主要进口贸易的空班航次数量保持不变，未来10-12周的前景非常接近恢复“正常”。值得注意的是，承运人还没有计划与即将到来的黄金周（中国除外）相关的停航，因此预计亚洲以外航线的停航数量将在40-42周内增加。

集装箱堆积

美国港口拥堵难消

CNBC美国供应链热图显示，本周船舶停泊情况略有缓解。

在东海岸港口等待泊位的船只从70艘减少到57艘，下降了18.5%。在一周内，尤其是在纽约/新泽西州的队列已从15艘船减少到9艘船。但现在判断这种改善是否是长期趋势还为时过早，尤其是在进入旺季之际。

然而，奥克兰港进口集装箱的等待时间仍处于两位数的高位。由于该港口此前发生罢工，海运码头仍在清理积压的货物，进口滞留仍然是港口的一个关键问题。

空集装箱滞留仍是东西海岸港口的共同问题。目前，洛杉矶和长滩港口有87,000个空集装箱滞留，包括近码头的空箱仓库，因为以及坐在卡车司机场或南加州的其他地点。

在东海岸，空集装箱的平均停留时间为30天。港口官员表示，自2021年1月以来，他们的滞留集装箱大约为210,000个，这些空集装箱正在港口综合体内部和周围堆积。

一排排的空集装箱占据了港口重要的土地容量，限制了贸易的流动性。随着港口延误的增加，物流公司正密切关注空运，以确保假期交货。

 小编✎   Ashley/AMZ123

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