尼日利亚港口货量增长12.3%：下一步改革重点转向“数字港口”

1. 摘要

2026年第二季度，尼日利亚海港货物吞吐量达到3570万吨，同比增长12.3%；集装箱吞吐量达到602,392 TEU，同比增长11.3%。但相比货量增长，更值得物流行业关注的是，尼日利亚港务局明确表示，Port Community System和National Single Window仍是下一阶段改革核心，希望通过系统互联降低成本并缩短清关时间。

2. 尼日利亚Q2港口货量升至3570万吨，并继续推进National Single Window

尼日利亚港务局发布的第二季度运营数据表明，全国海港共处理3570万吨货物，高于去年同期的3180万吨。其中进口货物占总吞吐量56.8%，出口货物占41.9%。出口货物增长22%，明显高于进口货物7.7%的增长速度。

船舶和集装箱业务同样增加。第二季度远洋船舶靠港数量由1050艘增加到1201艘，同比增长14.4%；这些船舶的总登记吨位则增长22.2%。集装箱吞吐量达到602,392 TEU，同比增长11.3%。其中一个值得注意的新变化是转运集装箱达到29,038 TEU，而去年同期几乎没有相关业务。尼日利亚港务局认为，这说明当地港口开始出现成为区域转运节点的可能性。

但尼日利亚港口改革下一阶段并不只是扩大码头和提高吞吐能力。

尼日利亚港务局明确表示，2026年剩余时间将继续推动基础设施改造和数字改革，包括Apapa、Tin Can Island等港口现代化，同时继续推进Port Community System以及National Single Window。官方希望系统全面运行以后能够降低贸易成本、缩短货物清关时间，并提高尼日利亚作为西非贸易节点的竞争力。

所谓Port Community System，核心不是简单增加一个网站，而是把港口、海关、码头、船公司、货代以及其他贸易参与者的数据连接起来。

在传统流程中，一票货到港以后可能需要多个机构反复提交信息、确认文件和等待审批。数字化系统真正能够产生价值的地方，是减少这些重复的信息流和等待时间。

3. 非洲物流科技指南点评

港口效率并不等于“吊机速度”。

对进口企业而言，一票货真正的总成本还包括：

清关等待、堆存、滞箱、库存以及资金占用。

因此数字港口最大的价值，可能不是减少几个工作人员，而是降低整个供应链的不确定性。

以后观察尼日利亚港口，我们会特别跟踪三个指标：

平均清关时间、集装箱在港停留时间、National Single Window实际覆盖程度。

只有吞吐量增长和通关效率改善同时出现，才是真正的物流效率提升。