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近日，两大全球快递巨头联合包裹（UPS）和DHL快递（DHL Express）先后宣布将在运输旺季收取巨额需求附加费，这将进一步给零售商和其他企业的货运预算带来更大压力。而早在今年夏天，联邦快递（FedEx）和美国邮政服务公司（U.S. Postal Service）就已经发布了附加费。

UPS在8月底表示，将从9月28日开始至次年1月17日，对住宅服务、次日达快递（Next Day Air）、超大件包裹以及大批量发货客户收取费用。每周平均寄送超过2万个包裹的托运人，将根据其运输量相对于基准水平的偏差，面临不同的附加费。随着11月底假日季的到来，费用将进一步上升。UPS Ground Saver和普通住宅配送在高峰季前后每件将额外收取0.4美元，在11月23日至12月27日间每件收取0.6美元。

运输咨询公司Transportation Insight的包裹策略及解决方案高级副总裁Robyn Meyer表示，大批量发货的客户可能会承担大量额外成本。如果超出基准200%，每件包裹费用可能增加三到四倍。我们建议审查包装以避免超大件罚金，精准预测运输量，将住宅配送分配到多个承运商，并通过合同条款限制附加费风险。

8月22日，DHL快递公司发布了附加费通知，以确保假日期间的运营可靠性。一位发言人在电子邮件中说，这笔费用将主要用于支付从第三方航空公司获得航空货运能力的额外成本，以应对预期运输量激增的额外成本。

FedEx在6月宣布了旺季附加费，自10月7日至次年1月19日生效。与UPS类似，FedEx将住宅配送附加费与2025年6月的基准运输量挂钩。每周超过基准的增幅越大，费用越高。在旺季高峰，费用可达每件7.50至8.75美元。额外操作费用为9.75美元，而平时为6.75美元。FedEx还对超大件和超限包裹收取附加费。

Meyer表示：“单周的运输高峰就可能显著增加成本，因此预测和规划至关重要。”

美国邮政（USPS）也在8月初宣布了对Priority Mail Express、Priority Mail、Ground Advantage及Parcel Select产品实行旺季附加费。

费用根据运输距离和重量，以及零售和商业客户的类型而异。Priority Mail平均涨幅为4.1%，Ground Advantage平均附加费为5.1%。例如，一件长距离运输的USPS Ground Advantage包裹，可能额外增加0.35美元至5.50美元。临时涨价将从10月5日午夜开始，持续至次年1月18日。

Meyer表示，USPS的固定附加费更易于规划，但重量较大的包裹和跨较远区域运输的费用会迅速增加。建议托运人利用商业折扣，将轻量包裹转向邮政配送，并监控发货情况以降低成本。

区域性承运商也有自己的高额附加费。

OnTrac的服务覆盖了美国约70%的人口，其旺季附加费将从10月25日至次年1月16日生效，从10月25日开始的住宅配送将额外收取1美元费用。

从9月27日至次年1月16日，该承运商将对重型、超大或非标准包裹收取11美元的额外操作费，大件包裹收费为105美元，超过最大尺寸或重量限制的包裹则为550美元。OnTrac表示：“由于额外操作及超大件包裹可能导致旺季配送延误，我们引入这些费用以优化网络，并确保本季度为客户提供稳定服务。”

已表示不计划收取附加费的区域承运商包括Lone Star Overnight、CDL Last Mile Solutions、Jitsu、UniUni、Spee Dee、Deliver Direct及The Frontdoor Collective。与此同时，亚马逊表示，英国和德国的配送用户可能会从10月中旬到次年1月中旬被收取旺季附加费。北美的第三方卖家也将面临附加费。

从对大件包裹收取更高的罚款，到住宅派送附加费的上调，过去几年，繁忙的运输季节让FedEx、UPS等快递企业的客户不得不应对各种费用，面临着更高的物流成本压力。而对于没有做好准备的托运人来说，这些快递企业在旺季收取的附加费可能会让假日季节“变味”。

多年来，FedEx和UPS一直为其定价变动辩护，声称这些涨价是必要的，是为了维持可靠的服务，加强未来的网络建设，是为了弥补旺季期间包裹量激增带来的运营成本上升。UPS首席执行官Carol Tomé就曾表示，当有大量的货物流入物流网络时，物流企业必须要收费才能为客户提供更好的服务，因为企业要去雇佣人员、租赁飞机和送货车辆等。

Shipware的包裹咨询高级总监Paul Yaussy认为，在基本费率折扣力度大的环境下，收费浪潮导致在托运人包裹支出中，附加费所占据的份额越来越大。从某种意义上说，这有点像是一种拉扯，一方面，FedEx和UPS在引入新的收费标准，但另一方面又给出了非常好的定价。

此外，Shipware专业服务顾问di Karamcheti指出，企业在年度运输预算中通常希望保持准确，但主要快递公司在常规年运价基础之外施加的附加费可能会让企业措手不及。

随着UPS、FedEx、DHL以及USPS在旺季收取高额附加费，托运人的物流成本压力将会显著上升。对于中大型企业或跨区域、大批量发货的客户而言，高峰期间的运输量一旦超出基准水平，附加费可能呈指数级增加，从而导致物流预算难以预测，增加企业运营的不确定性。尤其在电子商务旺季和跨境运输高峰期，附加费占总运输成本的比例可能显著上升，而这种成本压力将促使托运人在运输计划、成本控制和供应链布局上做出调整。

此外，旺季附加费还促使托运人重新考虑仓储和配送网络布局。将库存分散至更多区域仓或靠近主要消费市场的配送中心，可以减少跨区域运输的重量和距离，从而降低附加费支出。这意味着托运人将更加依赖数据驱动的预测和调度决策，物流网络的灵活性和专业化能力的重要性将被进一步放大。

因此，虽然附加费上涨带来的直接结果是成本上升和预算不确定性增加，但其实也意味着物流行业的竞争逻辑正从单纯比规模转向比灵活性、比专业化、比成本管理能力。

虽然价格压力迫在眉睫，但相关业内专家表示，托运人仍有办法降低假日派送成本，以下是可采取的三大关键策略，以降低旺季附加费的影响：

（1）通过协商争取附加费减免

限制旺季费用的一种方法是通过直接协商，从快递承运商那里获得附加费折扣，甚至免除。独立包裹运输顾问Micheal McDonagh 表示，与FedEx或UPS的客户经理沟通，询问能否降低这些假日费用，是开启谈判的直接方式。问问这个问题，你不会有任何损失。

专家表示，尽管联邦快递和联合包裹今年对客户折扣的兴趣可能会减弱，但与疫情最严重的时期相比，托运人仍处于更有利的定价环境中。

燃油附加费将是许多托运人谈判的重点。这些费用全年适用于基本运价和各种附加费用，这意味着在假日费用叠加的旺季期间，它们可能更加昂贵。

不过，Shipware的包裹咨询高级总监Paul Yaussy表示，与往年相比，FedEx和UPS现在更愿意降低附加费。就在两年前，燃油折扣还是‘精英专属’，而现在几乎每个人都能获得某种形式的燃油折扣。旺季和需求附加费也是一样，非常具有谈判空间。

但获得这种折扣可能需要时间。据ShipScience创始人兼CEO Anthony Robinson介绍，旺季附加费的谈判通常是一个漫长的过程，可能需要60至90天。这意味着对于现在尚未积极谈判的托运人来说，想要在2025年旺季获得更低费用将会有挑战。随着需求开始上升，托运人将忙于生产和发货，而FedEx和UPS往往会在整个假日季拖延谈判。

（2）运营调整与消费者激励

有些降低假日附加费的策略并不需要与快递承运商达成折扣协议。

在旺季前进行战略性运输调整，可以在第四季度带来回报。例如，FedEx的客户可以针对旺季住宅派送附加费采取应对措施，尤其是对于大批量托运人。该费用取决于服务类型以及超出其“基准”运输活动的量。基准指的是今年6月2日至 6月29日期间，托运人每周住宅和Ground Economy包裹的平均量。UPS在2024年也收取了类似结构的附加费。

AFS Logistics 首席分析官兼包裹部门总裁Mingshu Bates表示，虽然预计明年可能会重新收取附加费，但更灵活的托运人可能希望在明年6月增加分配给FedEx的包裹量。这将使他们在旺季期间可以向FedEx发送更多包裹，而无需立即支付这项特定附加费。

另一种创新的方式是激励消费者在附加费较低的时间段完成假日购物。

FedEx的2025年旺季附加费用将在11月24日至12月28日之间达到最高水平，这为企业提供了额外的动力，鼓励消费者在感恩节前下单。独立包裹顾问McDonagh表示，企业可以向提前下单的客户提供礼品卡或店铺积分作为奖励。企业还可以鼓励消费者将包裹寄送至工作地点而不是家庭地址，从而避免住宅派送附加费。

（3）利用替代承运商

采用替代快递供应商的运输策略，可以帮助企业减少对FedEx和UPS旺季附加费的依赖。

近年来，以GLS US、Veho、SpeedX、UniUni、GOFO等为代表的小型承运商扩大了服务覆盖范围和业务种类，其业务量在此期间也有所增长，从大型、成熟的快递企业手中夺取了市场份额。企业高管将这种增长部分归因于厌倦附加费的托运人正在考虑其他选择。

Veho首席执行官Itamar Zur表示，很多公司将旺季视为提高利润的机会，并在缺乏其他选择时为托运人提供服务，因为他们的数量增长得非常快。

一些替代承运商正在寻求在假期前给托运人额外的动力。例如，OnTrac向在9月30日之前开始使用其服务的新客户提供首批1000包裹免费运输的优惠。不过，OnTrac也将于下个月开始收取旺季附加费。

综合来看，高额附加费也在推动市场结构的微调。小型和区域承运商在旺季提供价格更具竞争力的服务，吸引了试图规避大企业附加费的托运人。从长期来看，这种分流可能削弱FedEx和UPS在特定市场的垄断地位，同时推动大型快递企业优化服务网络、提高运营效率，以稳住核心客户。而多承运商策略的普及、小型承运商市场份额的提升，以及企业网络布局和运营管理的优化，这一系列影响将为托运人提供应对附加费的思路与空间，成为下一步策略选择的逻辑起点。