首艘中资集装箱船付费过境霍尔木兹，船司重启订舱
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另一边，中远海运集运发布通知恢复中东六国订舱，随后又在 “更正” 中进一步明确：将以 “湾外靠泊 + 陆上转运”“绕行 + 多式联运” 等组合方案恢复中东服务。
“付费通行” 与 “绕行替代” 并存的局面，意味着当前波斯湾航运正进入一个更强调可控、可替代、可切换的新阶段：航线不再是单一通道，而是一套随时可调整的组合策略。
PART
01 首艘中资船舶付费通过霍尔木兹海峡
英国劳氏日报（Lloyd’s List）消息显示，一艘中资背景的支线集装箱船Newvoyager轮已成功穿越霍尔木兹海峡，成为首艘经确认、与中资船东相关、经由伊朗 “安全航道” 完成过境的船舶。
船舶信息显示，该轮悬挂巴拿马船旗，注册船东与船舶管理公司均为国内企业，最终受益所有人暂未明确。据业内消息，此次通行由中国海事服务机构协调安排，并通过中介机构向伊朗方面支付相关费用，具体金额未对外披露。这一案例也标志着，霍尔木兹海峡已形成付费通行 + 审批放行的全新航运模式。
船舶追踪数据显示，当地时间 3 月 22 日约 07:30，Newvoyager 轮出现在拉腊克岛附近水域，随后沿伊朗南部海岸航行，并通过 AIS 播报信息 “DUQM ALL CREW CHINA”（杜库姆，全体船员中国籍）。
值得关注的是，该船在过境前曾出现长达 16 天的 AIS 信号中断，业内分析这一 “黑屏期” 或与该区域频发的卫星信号干扰有关。航行轨迹显示，该轮于 2 月 21 日驶离杰贝阿里港，3 月 2 日抵达伊朗阿巴斯港锚地抛锚。目前，Newvoyager 轮已驶入阿曼湾中部水域，AIS 信息显示其目的港为阿曼杜库姆港（Duqm）
截至目前，已有超 20 艘船舶经由拉腊克岛附近航道穿越霍尔木兹海峡，船东以希腊船企为主，同时也包括印度、巴基斯坦等多国船只。伊朗方面对过往船舶实行逐案审批制度，部分国家也在尝试与其磋商批量通行的相关机制。
业内分析认为，该轮长期运营伊朗相关航线，频繁往返于阿巴斯港与杰贝阿里之间，这一运营背景很可能是其能够顺利获批通行的重要原因。
尽管已有成功通行的案例，但头部大型航运企业整体依旧保持谨慎态度。此前市场曾有消息称，中远海运集团有约 9 艘船舶（含 7 艘油轮、2 艘集装箱船）计划驶离中东海湾区域；而最新船舶追踪数据显示，这批船只目前仍在锚地待命，暂未启航。
一集装箱船未获许可即被“劝返”
与 “付费获批通行” 形成鲜明对比的是，未按新规执行的船舶正遭遇严格管控。据相关消息，一艘名为 “Selen” 的集装箱船因未提前办理相关手续、未取得通行许可，在驶近霍尔木兹海峡入口时被伊朗方面要求返航。
AIS 轨迹显示，该船原定航线由阿联酋前往巴基斯坦，在行至海峡附近时突然调头，折返波斯湾水域。
伊朗方面已明确表态：所有途经霍尔木兹海峡的船舶，均须事先与伊方海事主管部门沟通协调，否则将面临拦截或驱离处置。
这一案例也清晰说明，海峡通行已由以往的 “自由航行” 模式，彻底转向 “许可审批 + 定向筛选” 的管控模式，全球核心航运通道的游戏规则已发生根本性改变。
PART
02 恢复中东订舱！中远海运官宣绕开霍尔木兹通行
与部分小船尝试通行不同，大型班轮公司仍以避险为主。
3 月 25 日，中远海运集运发布更正公告，恢复远东至中东多国订舱，但明确船舶不再经过霍尔木兹海峡。
公司将采用 “海运 + 陆桥 + 支线” 多式联运：
干线船挂靠海峡外港口（富查伊拉、豪尔费坎、苏哈尔等）
通过卡车、铁路或驳船转运
分拨至阿联酋、沙特、卡塔尔等地
此举恢复的是服务能力，并非传统直航航线。
行业趋势：从 “航线竞争” 转向 “通道博弈”
整体来看，波斯湾航运格局正出现三大关键变化：
通行规则重构
由传统自由通航，转为 “审批 + 付费 + 筛选” 模式，航道管控力度大幅提升。 运输路径重组
直航模式被替代，多式联运与区域中转港成为物流核心支撑。 风险与成本抬升
通行费、战争险、中转费用全面上涨，运输环节更多、时效与管控难度加大。
从单船付费通行的个案，到头部船公司集体绕行的主流选择，霍尔木兹海峡已进入全新运营阶段。对航运企业而言，竞争焦点不再只是运力和价格，而是复杂环境下的供应链重构能力。对货主与外贸企业来说，物流稳定性与到港保障，正在取代价格，成为第一诉求。
另一边，中远海运集运发布通知恢复中东六国订舱，随后又在 “更正” 中进一步明确：将以 “湾外靠泊 + 陆上转运”“绕行 + 多式联运” 等组合方案恢复中东服务。
“付费通行” 与 “绕行替代” 并存的局面，意味着当前波斯湾航运正进入一个更强调可控、可替代、可切换的新阶段：航线不再是单一通道，而是一套随时可调整的组合策略。
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01 首艘中资船舶付费通过霍尔木兹海峡
英国劳氏日报（Lloyd’s List）消息显示，一艘中资背景的支线集装箱船Newvoyager轮已成功穿越霍尔木兹海峡，成为首艘经确认、与中资船东相关、经由伊朗 “安全航道” 完成过境的船舶。
船舶信息显示，该轮悬挂巴拿马船旗，注册船东与船舶管理公司均为国内企业，最终受益所有人暂未明确。据业内消息，此次通行由中国海事服务机构协调安排，并通过中介机构向伊朗方面支付相关费用，具体金额未对外披露。这一案例也标志着，霍尔木兹海峡已形成付费通行 + 审批放行的全新航运模式。
船舶追踪数据显示，当地时间 3 月 22 日约 07:30，Newvoyager 轮出现在拉腊克岛附近水域，随后沿伊朗南部海岸航行，并通过 AIS 播报信息 “DUQM ALL CREW CHINA”（杜库姆，全体船员中国籍）。
值得关注的是，该船在过境前曾出现长达 16 天的 AIS 信号中断，业内分析这一 “黑屏期” 或与该区域频发的卫星信号干扰有关。航行轨迹显示，该轮于 2 月 21 日驶离杰贝阿里港，3 月 2 日抵达伊朗阿巴斯港锚地抛锚。目前，Newvoyager 轮已驶入阿曼湾中部水域，AIS 信息显示其目的港为阿曼杜库姆港（Duqm）
截至目前，已有超 20 艘船舶经由拉腊克岛附近航道穿越霍尔木兹海峡，船东以希腊船企为主，同时也包括印度、巴基斯坦等多国船只。伊朗方面对过往船舶实行逐案审批制度，部分国家也在尝试与其磋商批量通行的相关机制。
业内分析认为，该轮长期运营伊朗相关航线，频繁往返于阿巴斯港与杰贝阿里之间，这一运营背景很可能是其能够顺利获批通行的重要原因。
尽管已有成功通行的案例，但头部大型航运企业整体依旧保持谨慎态度。此前市场曾有消息称，中远海运集团有约 9 艘船舶（含 7 艘油轮、2 艘集装箱船）计划驶离中东海湾区域；而最新船舶追踪数据显示，这批船只目前仍在锚地待命，暂未启航。
一集装箱船未获许可即被“劝返”
与 “付费获批通行” 形成鲜明对比的是，未按新规执行的船舶正遭遇严格管控。据相关消息，一艘名为 “Selen” 的集装箱船因未提前办理相关手续、未取得通行许可，在驶近霍尔木兹海峡入口时被伊朗方面要求返航。
AIS 轨迹显示，该船原定航线由阿联酋前往巴基斯坦，在行至海峡附近时突然调头，折返波斯湾水域。
伊朗方面已明确表态：所有途经霍尔木兹海峡的船舶，均须事先与伊方海事主管部门沟通协调，否则将面临拦截或驱离处置。
这一案例也清晰说明，海峡通行已由以往的 “自由航行” 模式，彻底转向 “许可审批 + 定向筛选” 的管控模式，全球核心航运通道的游戏规则已发生根本性改变。
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02 恢复中东订舱！中远海运官宣绕开霍尔木兹通行
与部分小船尝试通行不同，大型班轮公司仍以避险为主。
3 月 25 日，中远海运集运发布更正公告，恢复远东至中东多国订舱，但明确船舶不再经过霍尔木兹海峡。
公司将采用 “海运 + 陆桥 + 支线” 多式联运：
干线船挂靠海峡外港口（富查伊拉、豪尔费坎、苏哈尔等）
通过卡车、铁路或驳船转运
分拨至阿联酋、沙特、卡塔尔等地
此举恢复的是服务能力，并非传统直航航线。
行业趋势：从 “航线竞争” 转向 “通道博弈”
整体来看，波斯湾航运格局正出现三大关键变化：
通行规则重构
由传统自由通航，转为 “审批 + 付费 + 筛选” 模式，航道管控力度大幅提升。 运输路径重组
直航模式被替代，多式联运与区域中转港成为物流核心支撑。 风险与成本抬升
通行费、战争险、中转费用全面上涨，运输环节更多、时效与管控难度加大。
从单船付费通行的个案，到头部船公司集体绕行的主流选择，霍尔木兹海峡已进入全新运营阶段。对航运企业而言，竞争焦点不再只是运力和价格，而是复杂环境下的供应链重构能力。对货主与外贸企业来说，物流稳定性与到港保障，正在取代价格，成为第一诉求。
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