拿下美国万亿巨头！刘强东打出一张真正的全球化底牌
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《全球电商市场报告—印尼篇》重磅发布！拆解2.8亿人口下的千亿美金增量机会
很多人还在感叹“Costco终于放下身段认真搞线上”的时候，刘强东已经悄无声息地打出了一张牌——把这家美国万亿级零售巨头，请进了京东的“主场”。
01
Costco入驻京东
据京东官方消息显示，知名会员制仓储零售商Costco（开市客）已正式入驻京东，成为其在中国大陆唯一官方电商合作伙伴。
目前，Costco旗舰店已在京东上线，涵盖休闲零食、粮油调味等700多款SKU。
数据显示，合作试运营第一个月，京东Costco官方旗舰店关注量已接近20万，访客量突破3000万人次，支持全国配送，即便是新疆、西藏的用户也能下单收货。
这组数据背后，藏着一个容易被忽略的信号：这不仅仅是Costco的线上破圈，更是京东打给全球市场的一个广告——能把Costco这种对供应链最挑剔的零售巨头服务好，说明这套体系已经成熟到可以服务任何品牌。
回顾Costco在中国市场的七年，一共只开了不到十家店，主要集中在长三角和一线城市。线上渠道仅有官方小程序，配送范围也局限在门店周边几十公里。对大量二三线城市消费者来说，Costco一直是“听说过，没买过”的存在。
不是Costco不想扩张，而是重资产模式的扩张速度天然有限——拿地、建仓、组建本地团队，单店投资数亿，不可能像互联网公司那样快速覆盖全国。
而这次合作，本质是一场能力互补。
Costco输出选品能力，用700爆款SKU替消费者省掉挑选成本；京东则输出仓配能力——商品直接入京东仓，依托覆盖全国的物流网络，无须门店发货。一下子，Costco的服务半径从门店周边几十公里，跃升为全国2800多个区县。消费者也无需办卡、无需跑店，线上下单，最快当天收货。
此外，对京东来说，拿下Costco独家合作，也补上了中高端商超品类的最后一块短板。
此前京东超市已经覆盖了大众快消、生鲜和进口食品，但在会员制仓储店这个赛道，山姆有自己的线上渠道，盒马X会员店也在跑自己的配送体系，Costco的入驻让京东在中高端商超的竞争里有了对等的抓手。
据悉，本次合作和普通品牌入驻有本质区别——普通品牌入驻更多是流量层面的叠加，而这次是从仓储、配送到售后的全链路打通。
据了解，Costco对品控、时效、大包裹配送的苛刻要求，不是普通平台能接得住的。而京东能拿下这个项目，说明国内跑了十几年的自营仓配体系，已经达到了服务全球顶级零售商的标准。
02
京东模式已出海
如果说服务Costco还只是京东供应链能力在本土市场的一次集中展示，那京东在海外的布局足以说明，这套仓配网络已经具备了全球服务能力。
较早的案例是帮荣耀做中东市场。京东在沙特、阿联酋布局双仓联动，全渠道一盘货管理，核心城市做到当日达，出库及时率99.9%，支撑荣耀2025年在沙特卖出200万台手机。
后来，又为小鹏汽车运营其在中东最大的备件中心，上千种汽车配件本地存储配送，解决了车企出海最头疼的售后响应问题。
不光是帮中国品牌走出去，京东也在把国内跑通的物流模式和配送标准直接复制到海外。
今年3月，京东旗下的欧洲电商平台Joybuy正式在英国、德国、法国、荷兰、比利时、卢森堡六国上线。
目前，京东在欧洲已经布局了超过60个仓库和快递站点，伦敦、巴黎、科隆等30多个城市已经能做到“上午11点前下单，晚上11点前送达”的211时效，和国内的配送速度基本持平。
截至2025年底，京东已在全球25个国家布局了近200个海外仓，自有快递品牌JoyExpress已经在中东、欧洲落地。
对此，Joybuy英国区总经理直言：“供应链是我们一切工作的核心优势。”
回望过去十余年中国互联网出海之路，大部分企业以轻资产为主——做应用、做游戏、做第三方平台，核心赚的是流量的钱。而京东走的是重资产路线：先建仓、建配送网络，把底层基础设施搭好再做业务。这条路前期投入大、回报周期长，但一旦建成，壁垒也更高。
当然，京东的出海之路并非坦途。
一方面，欧洲电商市场竞争激烈，亚马逊凭借长期信任积累和成熟物流体系占据主导，Temu、SHEIN等平台在价格上更有优势。Joybuy要抢市场，不仅要拼物流速度，还要拼价格、拼品类、拼本地服务。
另一方面，重资产投入也意味着短期很难盈利，需要长期投入。刘强东本人也直言，京东的出海模式，本就是 “很慢、很苦、很累”的长期投入。
但这次与Costco的合作，相当于给全球品牌做了一次样板展示——不管是海外品牌进中国，还是中国品牌出海，抑或全球品牌之间的流通，都可以用这套已验证过的供应链体系。
说到底，京东的全球化路径已经十分清晰：不是做流量生意，而是做供应链生意。把全球商品和中国消费者连起来，也把中国供应链能力和全球消费者连起来。这两条线最终会拼成一张网——一张以京东物流为基础的全球零售网络。
这其实也是中国品牌全球化进入新阶段的一个信号：中国企业出海，早已过了靠低价产品打市场的阶段。现在开始向外输出的，是供应链、物流这种更底层、更硬核的能力。
这条“很慢、很苦、很累”的路，或许才是走得最远的那一条。
