大举出售30艘集装箱船！知名班轮公司退出集运领域？
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近期，韩国综合性航运企业长锦商船（Sinokor Merchant Marine）在全球航运市场动作频频，引发广泛关注。该公司正大举出售30艘集装箱船给MSC，并将投资重点转向超大型油轮（VLCC），战略重心转移态势明显。这是要退出集运市场？
长锦商船与地中海航运（MSC）就收购30艘集装箱船达成交易，这有望成为近年来规模最大的二手集装箱船交易之一，交易涉及支线船舶和中型船舶等多种船型。有消息人士称，这笔交易是对船队的整体收购。据估算，长锦商船通过向MSC出售全部或部分集装箱船队，或将套现约25至30亿美元。
对MSC而言，大规模收购二手集装箱船能带来时间和规模优势，减少对新造船漫长交付周期的依赖，可快速部署运力，增加运营灵活性。自2020年以来，MSC在二手船市场开启“疯狂扫货”模式，累计购入超过460艘集装箱船，此次收购长锦商船的集装箱船，将进一步巩固其在区域航线运力的掌控力。
长锦商船大规模出售集装箱船，是重大战略调整。近年来，该公司面临市场波动、合规成本上升以及来自全球班轮巨头的激烈竞争等多重压力。不过，大规模出售集装箱船资产，是否真的就意味着其要退出集运市场？2025年7月，长锦商船曾在现代船厂下单，订造4艘13000TEU大型集装箱船，计划于2028年6月交付。
官方资料显示，长锦商船成立于1989年，业务涵盖集装箱运输、干散货运输、码头运营、综合物流服务等，运营约70条定期班轮航线，年货运量约200万TEU。截至2026年1月18日，全球班轮公司排名第19位，其运营集装箱船运力为72艘、135,703TEU，此次出售30艘后，集运运力将大幅缩减。
在出售集装箱船的同时，长锦商船开启了在VLCC市场的“采购狂潮”。该公司正“竭力收购所有可触及的超大型油轮”，已从多家企业锁定约30艘油轮，且近期将公布更多收购消息。其VLCC布局以15年左右船龄的船舶为核心，兼顾成本与运价弹性，高比例配置脱硫塔，还采用“买入 + 期租”结合模式。
长锦商船的这一系列操作已引发连锁反应。Gersemi等机构大幅上调了VLCC资产估值，推动相关资产净值提升，支撑上市航运公司股价；MSC的持续扫货则加剧二手集装船市场热度，同时也引发行业对中长期运力过剩的担忧。不过，长锦商船的豪赌也伴随高风险，VLCC市场景气度兑现、老旧船舶合规成本、大额交易带来的现金流压力等，都是其面临的不确定性。市场分析认为，长锦商船此举押注2026年VLCC市场进入上行周期。
