需求、运费“双杀”，2026航运物流业裁员潮来了？
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货运市场紧张局势预计在2026年进一步加剧，航运和物流业或将迎来艰难时期，甚至将掀起裁员潮。分析人士指出，若明年需求和运费持续下滑，该行业为削减成本，裁员恐成必然。
2026年，航运物流业面临需求下降、运费下跌以及船舶运力过剩的三重困境。航商和物流公司首当其冲，预计将度过艰难一年。
Nykredit高级股票分析师Per Fogh称，受此影响，近期多家公司已宣布削减成本措施以保护收益，且这一趋势在未来仍将持续。若货运市场持续低迷到2026年，削减成本将成为行业常态。Fogh表示：“我预计每个人都会想方设法节省开支，这是人之常情。”他主要关注马士基和DSV等公司，并指出目前货运市场发展形势严峻。
Vespucci Maritime的集装箱分析师Lars Jensen也持相同观点，不过他认为航运公司和物流公司对经济衰退的反应会略有差异。但Fogh和Jensen均强调，需求下降是航运和物流业收入下滑的重要原因。
全球经济增长放缓是商品和货运需求疲软的主因。丹麦信贷机构丹麦信贷银行预测，全球经济增长率将从2024年的3.3%和今年的3.2%降至2026年的3.1%，低于2000年至2019年新冠疫情暴发前3.7%的长期平均增长率。丹麦航运信贷机构在《2025年11月航运市场回顾》中评估，世界经济继续受到地缘政治不确定性、保护主义抬头和供应链重组持续存在的制约。
物流行业盈利能力正遭受运费和收入下降的双重挤压。以全球最大的货运代理公司之一丹麦DSV为例，其第三季度将毛利润转化为营业收入的能力下降了12%。DSV以收购实现增长和持续精简运营著称，近期收购竞争对手Schenker正是基于这一理念。然而，在10月份的季度报告中，DSV指出，由于市场形势严峻，可能会有超出计划的节省措施，报告提及关税和地缘政治等方面的不确定性。
DSV的瑞士竞争对手Kuehne+Nagel也受到市场疲软影响，启动了一项每年至少削减2亿瑞士法郎（2.499亿美元）的成本削减计划，这意味着将裁减1000至1500名全职员工。首席执行官斯特凡·保罗在第三季度财务报告发布会上表示：“充满挑战的外部因素迫使我们可持续地、永久地提高效率和绩效文化。”
德迅集团首席执行官Stefan Paul在第三季度财报中宣布了一系列成本削减措施，预计将裁员多达1500人
丹麦物流集团Scan Global同样面临压力。首席执行官Allan Melgaard在公司半年财务报告中称，公司正遭受“整个市场利润率的巨大压力”，并宣布了削减成本和重组公司的计划。此后，该公司第三季度业绩显示，一项成本削减计划产生的大笔一次性支出导致营业收入转为亏损。Melgaard强调：“今年剩余时间和2026年，市场仍将充满挑战，我们必须预料到利润率将持续承压，需求前景也难以明朗。”
在经历新冠疫情带来的历史性利好之年以后，集装箱航运业危机意识不断增强。货运价格持续下降，且集装箱航运公司大量订购新船，导致市场运力过剩。明年造船厂将建造更多新船，前景可能迅速黯淡。
从积极方面看，红海危机迫使航运公司绕道非洲南部航行，占用了额外运力，商船面临也门胡塞武装的袭击风险。然而，一旦红海（连同苏伊士运河）重新对集装箱船开放通行，由于无需再绕行如此遥远的航程，航运公司船队中的船舶数量将会出现供过于求、突然过剩的情况。Nykredit的Fogh在谈到2026年发展时表示：“当然，最大的变数是苏伊士运河。”
丹麦航运信贷公司称，即便红海危机持续一段时间，对集装箱航运公司而言也只是暂时的喘息之机。该信贷机构在航运市场评论中指出：“航运业正面临着日益不确定的局面，不稳定已成为常态。随着全球经济增长放缓，短期内航运需求可能会减弱。”
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen意识到经济衰退风险。其在德国航运公司公布第三季度业绩时评论：“由于我们正从长期强劲的市场中走出来，并可能进入一个更具挑战性的市场，因此确保我们在成本方面具有竞争力非常重要。”
赫伯罗特在第二季度财务报告中宣布了一项价值10亿美元的大规模成本削减计划，涵盖公司各个业务领域，旨在降低运营成本，包括调整盈利能力较弱的航线、对船舶进行现代化改造以降低燃料消耗以及优化空集装箱的处理等。不过，Rolf Habben Jansen排除了裁员在成本削减计划中发挥重要作用的可能性。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，在审视公司的成本削减计划时，并无大规模裁员的打算
马士基首席执行官文柯文胜也预计2026年将是艰难的一年，运力过剩是重要原因之一。他在公司第三季度财务报告中指出，减少船队规模是降低产能和成本的一种快速方法，马士基可以让自有船舶停止运营、归还租用船舶给船东以及送老旧船舶去拆解，还可采用慢速航行的方式。柯文胜在11月初表示：“当经济衰退来临时——航运业总会在某个时候出现衰退——关键在于真正具备适应能力。”但他并不认为裁员是马士基“保持公司良好状态”努力的一部分。
Vespucci Maritime的Jensen认为，所有主要航运公司都已制定计划，以便在运费继续下降时做好准备，但裁员会是他们采取的最后手段之一。他指出：“我的预期是，船公司会尽可能长时间地坚持既定路线，因为2026年的情况非常难以预测。”航运公司历来“非常不愿意”裁员。
2026年，航运物流业在需求、运费和运力的多重压力下，正通过不同方式应对困境。尽管部分公司暂未将裁员作为主要手段，但行业整体面临的挑战依然严峻，未来走向充满不确定性。
货运市场紧张局势预计在2026年进一步加剧，航运和物流业或将迎来艰难时期，甚至将掀起裁员潮。分析人士指出，若明年需求和运费持续下滑，该行业为削减成本，裁员恐成必然。
2026年，航运物流业面临需求下降、运费下跌以及船舶运力过剩的三重困境。航商和物流公司首当其冲，预计将度过艰难一年。
Nykredit高级股票分析师Per Fogh称，受此影响，近期多家公司已宣布削减成本措施以保护收益，且这一趋势在未来仍将持续。若货运市场持续低迷到2026年，削减成本将成为行业常态。Fogh表示：“我预计每个人都会想方设法节省开支，这是人之常情。”他主要关注马士基和DSV等公司，并指出目前货运市场发展形势严峻。
Vespucci Maritime的集装箱分析师Lars Jensen也持相同观点，不过他认为航运公司和物流公司对经济衰退的反应会略有差异。但Fogh和Jensen均强调，需求下降是航运和物流业收入下滑的重要原因。
全球经济增长放缓是商品和货运需求疲软的主因。丹麦信贷机构丹麦信贷银行预测，全球经济增长率将从2024年的3.3%和今年的3.2%降至2026年的3.1%，低于2000年至2019年新冠疫情暴发前3.7%的长期平均增长率。丹麦航运信贷机构在《2025年11月航运市场回顾》中评估，世界经济继续受到地缘政治不确定性、保护主义抬头和供应链重组持续存在的制约。
物流行业盈利能力正遭受运费和收入下降的双重挤压。以全球最大的货运代理公司之一丹麦DSV为例，其第三季度将毛利润转化为营业收入的能力下降了12%。DSV以收购实现增长和持续精简运营著称，近期收购竞争对手Schenker正是基于这一理念。然而，在10月份的季度报告中，DSV指出，由于市场形势严峻，可能会有超出计划的节省措施，报告提及关税和地缘政治等方面的不确定性。
DSV的瑞士竞争对手Kuehne+Nagel也受到市场疲软影响，启动了一项每年至少削减2亿瑞士法郎（2.499亿美元）的成本削减计划，这意味着将裁减1000至1500名全职员工。首席执行官斯特凡·保罗在第三季度财务报告发布会上表示：“充满挑战的外部因素迫使我们可持续地、永久地提高效率和绩效文化。”
德迅集团首席执行官Stefan Paul在第三季度财报中宣布了一系列成本削减措施，预计将裁员多达1500人
丹麦物流集团Scan Global同样面临压力。首席执行官Allan Melgaard在公司半年财务报告中称，公司正遭受“整个市场利润率的巨大压力”，并宣布了削减成本和重组公司的计划。此后，该公司第三季度业绩显示，一项成本削减计划产生的大笔一次性支出导致营业收入转为亏损。Melgaard强调：“今年剩余时间和2026年，市场仍将充满挑战，我们必须预料到利润率将持续承压，需求前景也难以明朗。”
在经历新冠疫情带来的历史性利好之年以后，集装箱航运业危机意识不断增强。货运价格持续下降，且集装箱航运公司大量订购新船，导致市场运力过剩。明年造船厂将建造更多新船，前景可能迅速黯淡。
从积极方面看，红海危机迫使航运公司绕道非洲南部航行，占用了额外运力，商船面临也门胡塞武装的袭击风险。然而，一旦红海（连同苏伊士运河）重新对集装箱船开放通行，由于无需再绕行如此遥远的航程，航运公司船队中的船舶数量将会出现供过于求、突然过剩的情况。Nykredit的Fogh在谈到2026年发展时表示：“当然，最大的变数是苏伊士运河。”
丹麦航运信贷公司称，即便红海危机持续一段时间，对集装箱航运公司而言也只是暂时的喘息之机。该信贷机构在航运市场评论中指出：“航运业正面临着日益不确定的局面，不稳定已成为常态。随着全球经济增长放缓，短期内航运需求可能会减弱。”
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen意识到经济衰退风险。其在德国航运公司公布第三季度业绩时评论：“由于我们正从长期强劲的市场中走出来，并可能进入一个更具挑战性的市场，因此确保我们在成本方面具有竞争力非常重要。”
赫伯罗特在第二季度财务报告中宣布了一项价值10亿美元的大规模成本削减计划，涵盖公司各个业务领域，旨在降低运营成本，包括调整盈利能力较弱的航线、对船舶进行现代化改造以降低燃料消耗以及优化空集装箱的处理等。不过，Rolf Habben Jansen排除了裁员在成本削减计划中发挥重要作用的可能性。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，在审视公司的成本削减计划时，并无大规模裁员的打算
马士基首席执行官文柯文胜也预计2026年将是艰难的一年，运力过剩是重要原因之一。他在公司第三季度财务报告中指出，减少船队规模是降低产能和成本的一种快速方法，马士基可以让自有船舶停止运营、归还租用船舶给船东以及送老旧船舶去拆解，还可采用慢速航行的方式。柯文胜在11月初表示：“当经济衰退来临时——航运业总会在某个时候出现衰退——关键在于真正具备适应能力。”但他并不认为裁员是马士基“保持公司良好状态”努力的一部分。
Vespucci Maritime的Jensen认为，所有主要航运公司都已制定计划，以便在运费继续下降时做好准备，但裁员会是他们采取的最后手段之一。他指出：“我的预期是，船公司会尽可能长时间地坚持既定路线，因为2026年的情况非常难以预测。”航运公司历来“非常不愿意”裁员。
2026年，航运物流业在需求、运费和运力的多重压力下，正通过不同方式应对困境。尽管部分公司暂未将裁员作为主要手段，但行业整体面临的挑战依然严峻，未来走向充满不确定性。
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