亚欧公路货运服务需求回升，航运公司依然有大量航班停航

海外疫情爆发已有3个月，在经历了全球多国各自封锁的艰难时期后，随着确诊病例、感染率等数据均已明显下滑，大部分亚欧国家已开始陆续“解封”恢复正常经济生活。

同时随着各国复产复工的逐步恢复，这意味着国际贸易订单也会逐步增多。

今年前几个月集装箱船停航空班接连创下历史新高，随着国际经济生产的恢复，海运航班恢复情况依旧不容乐观。

根据eeSea的数据显示，到目前为止，在本月预定的130趟亚欧航行中，航运公司已经取消了37趟，6月份122趟航班中有21趟取消，而7月份的126个航班中有3趟航班取消。

航运咨询机构Sea-Intelligence的首席执行官Alan Murphy警告说，航运公司第三季度的停航数量仍可能会增加。

“随着第三季度的旺季临近，我们预计从7月开始会有大量停航空班。我们建议市场参与者为已经取消的服务做准备。”

Murphy表示，“在跨太平洋地区，我们预计THE Alliance的EC3和PS5航线，以及2M的TP8 / Orient航线将有大量航班被取消，而在亚欧地区，我们预计将是2M的AE2 / Swan和AE20 / Dragon以及THE Alliance的FE4有大量航班被取消。”

由于运力的紧缺，也导致了集装箱运价飙升，上周上海集装箱货运指数（SCFI）显示，北欧运价创下了4.4%的新高，达到了863美元/teu，比去年同期高出了10%；地中海港口的SCFI指数上升了5.1%，达到924美元/teu ，比一年前高出25%。

与此同时，跨太平洋地区美国西海岸部分上升25％，至2,097美元/40尺柜，比去年同期高42％，创下该航线18个月以来最高价。美国东海岸港口的运价上涨7.4％，至每2,732美元/40尺柜。

强劲的市场也反映在宁波的NCFI评估中，该评估反映了美国西海岸和东海岸的运价分别上涨了23.7％和9.5％。

海运运力缩减运价走高，空运价格也是持续高涨，这对亚欧公路货运服务的需求正在回升。

据欧洲货运公司DSV Panalpina表示，在新冠病毒大流行之后，航空货运能力紧缩，这导致航空货运价格急剧上涨，以及由于空运供应链因拥堵而放缓，这导致了中欧货运服务的需求增加。

“从中国上海到西欧机场的航空货运中转时间现在约为八天，上个月长达14天。”该公司表示，“上海和汉堡之间的公路货运服务需要15到17天。”

DSV的铁路和网关经理TineJørgensen表示：“从中国东部到西欧的公路运输服务已成为一种流行，是海运和铁路的替代方案，因此受到了广泛欢迎。”

“由一名司机经营这项服务，我们有可能增加一秒钟来节省两到三天的时间，但是我们得遵守当地的限制和法规。”DSV发言人补充说。

该服务从上海和珠江三角出发，在哈萨克斯坦的一处设施内交叉停靠，固定零担（LTL）货运。满载（FTL）货物在货物准备就绪时出发。

DSV表示该服务采用分包运输，“从欧洲到哈萨克斯坦的公路进口正常。我们正在使用这些卡车来回程。”

报告还说：“到目前为止，我们在陆地边界没有遇到任何问题。交叉停靠之前会先检查文件。”