欧盟小包税即将开征，三大物流巨头警告！

中东一声炮响，油价先涨了。

6月1日，以色列空袭贝鲁特南郊，伊朗随即传出暂停谈判、威胁封锁霍尔木兹海峡的消息，国际油价应声大涨。对全球物流业来说，这意味着燃油成本、航线安全和运输预期再次被推向不确定区间。

偏偏此时，欧洲又准备给跨境小包加一道“关”。

AMZ123获悉，欧盟低值包裹新规已进入落地倒计时。

按照欧盟安排，从7月1日起，进入欧盟、价值不超过150欧元的进口低值包裹，将取消原有的关税豁免，并按每个申报行3欧元征收关税。FedEx在规则说明中还提到，新规将同步增加产品数据要求。

欧盟委员会数据显示，2025年进入欧盟的低价值电商包裹已增至58亿件，较2024年增长26%。这意味着，欧洲口岸平均每天要处理超过1500万件低值包裹。

在这样的体量下，数据要求一旦收紧，清关压力会被迅速放大。品名、货值、商品编码、税务信息中的任何错漏，都可能让包裹从“快速放行”变成“排队补资料”。

因而新规上线前，DHL、FedEx和UPS已联名致函欧盟财长，警告称如果仓促执行，欧洲边境可能出现严重清关混乱。

具体而言，三家公司的担忧主要落在三个环节。

首先是时间太赶。

距离7月1日新规落地已经不远，但低值包裹改革牵动的不只是税费调整。平台、卖家、物流商、清关代理、海关都需要同步适配新流程。任何一端准备不足，问题都会在包裹进入口岸后集中暴露。

其次是数据要求更复杂。

新规涉及的数据标准、传输方式、责任边界尚未完全跑通。低值小包链路里，平台、卖家、物流商、清关代理和海关都要共享同一套数据，一旦字段口径不一致，包裹进入口岸后就容易出现批量异常。

目前，FedEx已建议发货人从6月15日起补充商品识别码等信息，以帮助7月1日后进入欧盟的低值货件顺利清关。

第三是海关系统承压。

大量原本走简化流程的小包，将被纳入更严格的数据校验和税费处理。口岸需要处理更多申报、查验、补件和异常件，一旦通关速度下降，压力会迅速传导到机场仓库、分拨中心和末端配送网络。

三大物流商在信中提到，如果缺少稳定、可操作的法律框架，货物在欧盟边境被扣留的风险真实存在。它们还提醒，延误影响的范围可能超出电商包裹，医疗用品、工业生产和欧洲供应链都可能受到波及。

正因为牵涉面太广，三家公司没有把矛头指向包裹税本身，而是要求欧盟放慢执行节奏。

它们并未要求欧盟取消包裹税，而是希望先推进规则明确、操作成熟的部分。至于更复杂的数据要求、系统接口和清关流程，则应等到法律框架和操作条件准备充分后再落地。

欧盟推动统一包裹税，并非凭空加码。法国、意大利等市场的先行案例，已经暴露出单国加税的尴尬。

AMZ123了解到，在欧盟统一包裹税全面落地前，法国、意大利等市场已经提前试水低值包裹收费。结果显示，政策落地后，市场反应并没有按监管部门预想的方向走：低值包裹没有明显减少，而是绕开了先加税的口岸。

就法国而言，今年3月1日起，法国对来自欧盟以外的低价值包裹征收2欧元小包税。政策实施后，巴黎戴高乐机场很快感受到冲击。

数据显示，截至3月3日，巴黎戴高乐机场小包申报数量下降92%。大量货物没有直接进入法国口岸，而是转向比利时列日、荷兰史基浦、德国法兰克福等机场，再通过卡车运入法国。据估算，征税后的第一周，戴高乐机场损失了约50个货运航班。

意大利也遇到了类似情况。在较早引入低值包裹税后，意大利同样遭遇货量转移和物流链条扰动。部分货物绕开意大利口岸，转向其他欧洲国家清关。由于市场反应超出预期，意大利随后选择暂缓相关征收安排。

由此可见，单个国家加税，很难真正拦住低值包裹。欧洲内部口岸众多、陆运网络发达，只要其他国家仍能承接清关，货物就能换个入口进入目标市场。

这显然不是欧盟想要的结果。如果成员国各管一段，政策很容易被货流绕开；只有在欧盟层面统一规则，才能减少“择口岸清关”的空间。

但统一规则也会带来新的压力。

当低值包裹不能再靠换口岸消化政策差异，更多货物就要同时面对统一的税费、数据申报和清关审核。欧盟想堵住“绕道进场”，物流商担心的则是边境系统能不能接住这波小包洪峰。

值得一提的是，当前英国市场也在推动类似改革。

虽然英国已经脱欧，但低价跨境包裹带来的竞争压力同样存在。近期，Next、Marks & Spencer、Primark、ASOS等英国零售商呼吁政府尽快对低价值进口商品加征费用，以缩小Shein、Temu、AliExpress等平台与本土零售商之间的成本差距。

英国目前还处在政策推动阶段，尚未出现法国、意大利那样的口岸冲击。但这一动向说明，围绕低价直邮小包的税收、公平竞争和监管压力，正在从欧盟内部扩散到更广的欧洲消费市场。

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