FedEx、UPS、USPS又宣布涨价，旺季附加费是否变了味？

从FedEx到UPS，再到USPS，三大快递巨头接连公布2026年旺季收费方案，宣布又一次涨价。包裹市场是否正在进入“高成本旺季”？

图片来源：FreightWaves

8月25日，美国邮政服务公司（USPS）向美国邮政监管委员会（PRC）提交通知，计划针对2026年假日旺季的部分包裹产品实施临时价格调整。此次调整已经获得USPS董事会批准，如果获得PRC审核通过，相关临时费率将于2026年10月4日凌晨0点（美国中部时间）生效，并持续至2027年1月17日凌晨0点。

调整涉及的产品包括Priority Mail Express、Priority Mail、USPS Ground Advantage和Parcel Select，其他产品和服务不受影响。USPS表示，此次季节性调整主要是为了覆盖旺季期间增加的包裹处理成本，同时让零售和商业客户的价格水平与竞争对手保持一致。

按照目前公布的方案，相关包裹服务平均价格预计上调约6%。相比之下，2025年USPS旺季附加费约为4%至5%，具体取决于产品类型。从具体方案来看，USPS并不是简单地对所有包裹“一刀切”涨价。此次涨幅最大的部分，明显指向重量更大、运输距离更远的包裹。

根据USPS提交的方案，零售费率将根据服务类型、运输分区和包裹重量不同，上调约0.30美元至20.80美元；商业费率上调约0.40美元至18.20美元，其中Parcel Select最高上涨2.35美元。26磅至70磅的重型包裹以及超大尺寸货物，在5至9区的涨幅最大。Large Flat Rate Box则上涨1.75美元至2.10美元。

Loop负责包裹合同情报业务的Paul Yaussy表示，从表面来看，Priority Mail商业费率的临时涨幅大约在2%至10%之间，而且并非所有产品统一上涨；Ground Advantage的涨幅则大约为5%至8%。此次调整尤其集中在轻量级包裹和运输距离较长的分区。

而USPS此次计划加收旺季附加费，表明了USPS正在逐渐采用与FedEx、UPS类似的旺季定价逻辑。过去，USPS在美国包裹市场的重要优势之一，就是价格相对稳定，尤其是在住宅配送和偏远地区拥有较强的网络覆盖能力。但如今，随着旺季包裹量增长带来的运输、分拣、人员和设备成本不断增加，USPS也开始通过单独划出一个“旺季价格窗口”来覆盖额外成本。

另外，USPS今年4月已经针对部分包裹服务实施了约8%的运输相关临时价格上调，以应对燃油和运输成本上涨，该燃油附加费同样计划持续至2027年1月17日。这意味着，对于部分托运人来说，今年旺季面对的并不是单一的一次涨价，而是基础运费、燃油附加费和旺季附加费叠加后的综合成本上升。

近几年来，USPS一直面临着不小的财务压力。据USPS最新公布的第三财季数据显示，当季营业收入为199亿美元；按照美国公认会计准则计算，净亏损为25亿美元。在成本上涨、传统邮件业务量下降以及包裹业务竞争加剧的背景下，通过旺季价格调整改善收入结构，也成为USPS改善财务状况的重要手段之一。

今年，包裹托运人正切身感受到各种附加费用叠加带来的影响。根据AFS Logistics与投行TD/Cowen发布的报告，燃油附加费上调，以及针对重货和增值服务的新收费，共同推动第二季度地面和快递包裹运输成本上涨5%至6%。USPS此次涨价并不是孤立发生的，FedEx，UPS也相继公布了新的旺季收费方案。

7月，FedEx公布了2026年旺季附加费方案，表示在假日旺季包裹量增加、运力需求上升以及网络运营成本提高的情况下，将实施一系列Demand Surcharges，以支持旺季期间的网络运营。相关费用高于2025年的水平，大部分附加费将在2026年10月26日至2027年1月17日期间实施，其中11月23日至12月27日达到最高水平。

从具体产品来看，FedEx此次涨价主要集中在电商卖家大量使用的低价、高频包裹。例如，Ground Residential在旺季最高需求附加费将达到每件0.80美元，而2025年为0.65美元，涨幅达到23%；Ground Economy旺季最高附加费则达到每件4.05美元。

这也是此次FedEx涨价特别值得关注的地方。因为涨幅最大的并不是那些低频、高价值的特殊货件，而恰恰是电商包裹最常见的住宅配送和经济型配送业务。ShipScience分析认为，FedEx旺季附加费上涨将迅速叠加到电商包裹规模之上。另外，FedEx今年也一直在释放一个非常明确的信号：相比单纯追求低利润率的电商包裹量，正在更加重视医疗健康等利润率更高的业务。换句话说，FedEx并不是单纯在“涨价”，而是在通过价格机制重新衡量不同货量的价值。

8月26日，UPS也公布了2026年假日旺季附加费方案，今年的旺季附加费同样高于去年。据方案显示，从9月27日开始，UPS将率先对体积较大、超大尺寸以及需要额外处理的包裹收取更高费用，同时对部分美国与其他国家之间的国际货件收取需求激增附加费。针对UPS Air、Ground Residential和Ground Saver包裹的额外附加费，以及面向高货量托运人的另一项费用，则从10月25日开始实施。其中，许多旺季附加费将在11月22日至12月26日达到最高水平，并持续至2027年1月16日。

根据ShipScience分析，与2025年相比，UPS的处理和尺寸需求附加费上涨约6%至10%，固定服务级别附加费则上涨约22%至25%。

UPS之所以敢于在旺季进一步提高价格，也与其对第四季度货量增长的预期有关。UPS预计，美国包裹量将从第三季度到第四季度增长约24%，与2025年同期的增幅大致相当。换句话说，在UPS看来，旺季需求本身就意味着更高的运力价值，也因此拥有进一步调整价格的空间。

过去，旺季附加费更多被理解为一种应对季节性成本上涨的“临时收费”。假日购物季带来短时间内的包裹激增，快递承运商需要临时增加车辆、飞机、分拣设备和人员，因此向客户收取额外费用，用来覆盖这部分新增成本。

近几年，包裹承运商频频上调旺季附加费，旺季价格被不断推向更高水平。这意味着，旺季附加费的角色正在发生变化：它不再只是覆盖短期成本的工具，而是逐渐成为快递巨头重新管理货量、运力和利润的重要定价手段。

造成这种变化首先与旺季本身的特殊性有关。假日购物季会在短时间内制造大量包裹需求，尤其是黑色星期五、网络星期一以及圣诞节前夕，包裹量会集中涌入承运商网络。包裹承运商无法按照全年平均货量配置网络。为了应对持续数周甚至集中到几天内的运输峰值，就需要提前准备更多飞机、卡车、分拣设备、临时工和配送资源。问题在于，这些资源的利用率并不会全年维持在旺季水平。

所以，旺季带来的真正成本并不是简单地“多处理几个包裹”，而是整个网络都需要围绕短时间的需求峰值重新配置。FedEx在官方说明中也明确表示，在包裹量增加、运力需求提高以及网络运营成本上升的时期，会通过Demand Surcharge支持网络调整。

燃油和运输成本的持续压力，又进一步放大了这种变化。

USPS今年4月已经针对部分包裹服务实施了运输相关的临时价格调整；UPS的燃油附加费会根据柴油和航空燃油价格动态调整；FedEx同样持续采用与燃油价格挂钩的附加费机制。从实际账单来看，旺季成本已经不是单一费用的变化。基础运价之上有燃油附加费，燃油附加费之外还有旺季附加费；包裹体积过大、重量过重、需要额外处理，或者进入住宅配送场景，还可能产生其他费用。最终，卖家面对的并非某一项费用上涨，而是一套越来越复杂的综合履约成本。

当这些费用一层层叠加到最终账单上，承运商价格变化影响的就不再只是运输环节，而会逐渐传导到整个跨境电商履约链条。对于高度依赖小包、低货值和大规模出货的跨境电商来说，这种变化会被进一步放大。一件商品可能只卖20美元、30美元甚至更低，物流成本却可能占据商品售价相当大的比例。当每个包裹增加几十美分、1美元甚至几美元时，乘以几十万、几百万甚至上千万个包裹，最终形成的成本压力会非常明显。

快递巨头同步提高旺季费用，也正在削弱卖家单纯依靠承运商之间比价来降低成本的空间。过去，卖家可以在FedEx、UPS、USPS等多个快递巨头之间进行比价，通过调整承运商组合寻找更低成本的配送方案。如今，当快递巨头都在旺季提高附加费，问题开始从“选谁最便宜”转向“怎样降低整个履约网络对旺季价格的敏感度”。

而在这样的背景下，越来越多的企业开始关注独立承运商和区域性承运商。Supply Chain Dive此前的行业分析显示，更有利的价格是托运人选择替代配送服务商的重要原因。与此同时，新兴承运商也在不断扩大覆盖范围、提升准时率和服务能力，争夺FedEx和UPS的市场份额。

由此，一个新的市场循环正在逐渐显现：快递巨头提高旺季价格→ 卖家履约成本上升 → 更多货主寻找替代承运商 → 区域性和独立承运商获得更多货量 → 新兴承运商加速扩张网络。Gofo、Veho等新兴包裹承运商所获得的市场机会，也与这一变化存在一定关联。

传统巨头的优势并不会因此消失。FedEx、UPS和USPS等依然拥有庞大的物流网络、成熟的干线运输体系、末端配送能力和稳定的客户基础。对于跨境电商卖家而言，这些能力依然意味着覆盖范围和服务稳定性。

真正发生变化的，是“规模越大、价格越低”这套过去的逻辑。旺季需求越来越集中，运营成本持续上升，末端配送越来越昂贵，快递企业关注的也开始从单纯追求包裹数量，转向货量质量和单位收益：什么包裹值得承接，什么货量能够带来足够利润，什么客户能够在旺季承担更高的网络使用成本。

因此，2026年的旺季附加费上涨反映的是包裹配送市场正在从过去的“规模竞争”，逐渐转向规模、密度、价格和利润率的综合竞争。当FedEx、UPS和USPS都开始在旺季提高价格，包裹市场释放出的信号已经越来越明确：旺季仍然会带来更多包裹，但想要用过去的价格，把这些包裹送到消费者手里，正在变得越来越难。