曼德海峡过境量飙升，大规模重返红海为时不远？
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据劳氏日报消息，曼德海峡这一咽喉要道的过境船舶数量已达到自2024年1月以来的最高水平，这进一步印证了航运业正广泛重返红海的说法。
劳埃德船级社情报数据显示，2025年11月，通过曼德海峡的过境船舶数量达1128艘次，较10月的1094艘次增长了3%，与2024年1月创下的撤离后最高纪录1299艘次相差不大。
2025年11月的过境船舶数量较去年同期增长了19%，并且这已是连续第六个月超过2024年对应月份的流量。
关于苏伊士运河，2025年11月的过境量再次达到自2024年1月以来的最高水平，上个月记录了1004次过境。这标志着苏伊士运河的过境量已经连续第三个月高于2024年的水平。
这些数据表明，航运流量已触底反弹，进一步支撑了航运业正缓慢、逐步重返红海的观点。
苏伊士运河管理局一直积极发声，试图吸引各大航运公司重返运河，起初称马士基将于12月重返运河。马士基后来更正称，将在“条件允许时”重返，以色列集装箱航运公司以星航运也作出了类似表态。
当然，对苏伊士运河管理局而言，航运公司重启经运河的航程符合其利益，而马士基、达飞和地中海航运公司等航运巨头的回归，将真正标志着航运服务恢复正常。
尽管数据呈现出积极趋势，但与胡塞武装开始对商业航运发动恐怖袭击之前的运量相比，仍有很大差距。
上个月，曼德海峡的过境船舶数量较2023年11月下降了52%，若按运力计算则下降了61%。苏伊士运河的过境数据情况也大致相同。
此外，运量的增长在很大程度上是由散货船和油轮推动的，这些船舶若在现货市场交易，在尝试较短航线时具有更大的灵活性。
对于航运重返红海这一说法，仍存在诸多质疑。
BIMCO首席安全官Jakob Larsen在劳氏船情播客中表示，尽管哈马斯与以色列达成停火协议，且胡塞武装致信哈马斯军事派别表示袭击已停止，但胡塞武装构成的威胁“并未发生显著变化”。
国际风险咨询公司（IR Consilium）创始人兼海事安全专家Ian Ralby表示，任何认为胡塞武装已停止袭击的人都不了解胡塞武装。“他们是一个长期存在的威胁，且这一问题尚未得到解决，”他说。“我认为，目前任何船东选择重返红海都将面临极大风险。”
诺登航运首席执行官Jan Rindbo承认，当前局势“高度动荡”，可能迅速变化，这使得船东在船舶抵达红海可能需要10天时间的情况下很难做出决策，因为在这段时间内安全形势可能发生重大变化。“如果我们看到近期这种稳定态势持续的时间更长，那么信心将开始增强，”他告诉劳氏船情。“但我认为目前还未到那一步。”
他表示，仅一次袭击就可能使所有这些进展付诸东流，让航运业重回原点。
不过，就目前而言，重返红海的势头仍在不断增强。
