看今朝丨当下美国末端物流解析

前天看到某论坛一位楼主发了个贴；“你的货延误了吗？”

然后底下评论

“延误+1”

“诶嘿！我的没有哈哈哈”

“楼上的我也没有，比往常慢了一个星期我说啥了（手动滑稽）”

1. 疫情。截止2020.09.15 美国疫情已经逾670万，当地为了经济复苏对于疫情的遏制手段相对来说实在是有限，加之美国民众不像我们，惯性思维是“花未来的钱，享当下的乐”，在小编看来这就有点“人均负债”的味道，个人猜测这也是导致近期以来很多朋友订单下滑的根本原因。

   
   

2. 社会冲突。当一个历史遗留下来的冲突，黑白相争的直接爆发，加之疫情BUFF的“加持”，有些无辜的社会群众也被迫的受到牵连，进而扩大到了整个社会群体，不可谓艰难。

   
   

3. 自然灾害。加州火山的爆发引发的火灾已成美国历史之最，对于当地民众而言，这真的是水深火热了

                        

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       这一系列的社会因素持续的影响下，最终导向依旧是加剧冲击美国的企业，例如当地就业人口的缺失的问题，对于物流行业，从今年到现在的状况来看，大家都有所体会，影响不得不说是巨大的。美国本土企业很多在疫情期间都有进行大规模的扩招，一是为了缓解因为人手不足的问题导致的企业运转压力，也是为了扩大社会就业规模，达到刺激消费的目的。

1. 例如9月14日有消息称，亚马逊对外宣布，将在美国和加拿大招聘10万的全职和兼职员工，这是亚马逊今年第四次的大规模扩招。

2. 美国联合包裹(UPS.US)宣布，今年零售旺季计划在美国额外招聘10万名工人，以应对将会增加的工作量。UPS预期，今年感恩节至元旦期间的美国零售业旺季的销售将再创新高，因为网购活动将会十分频繁，送货量预期创下纪录新高。该集团指出，额外招聘的人手包括全职与兼职工种，大部分属于包装工、送货司机或送货员。

3. 美国联邦快递(FDX.US)已经宣布，计划招聘约7万名工人，多于去年的5.5万人。

这里拿海运为例~

言归正传

海运的末端三种形式利与弊

1. 整柜直送。货物从港口到堆场，然后直接当地物流承运商仓库，例如UPS。利在于减少了海外仓中转，尤其是目前状况下，弊端就是一旦UPS仓库爆仓，可能就会导致货柜的拆柜速度大幅下降，UPS一旦爆仓，第一，减少可直送名额，第二，仓库容易出现压柜现象。所谓压柜，就是货柜到了UPS仓库，没来的及拆柜，接着后面又有新的柜子进来，那么先到的被挪进去、或者压在底下，等到外面的拆完了，再去拆它。这其实有点类似旺季普通港口的堵港，然后导致提柜慢。

   

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2. 海外仓中转。货物从港口到堆场，再到海外仓拆柜，UPS或者FedEx来提货。利在于对于货物的把控度更高，弊端就是一遇到旺季、或者说像现在的因为社会因素导致的人手不足，海外仓爆仓了，那样对于货物的时效的会有很大的影响。当前海外仓状况的转运能力，取决于海外仓仓库的大小、员工的操作速率和入库货量的匹配程度的把控。简单的一个比喻，我这2个人一天只能拆两条柜，没有把控好入库量，骤增到四条柜，那结果可想而知。

   

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3. 卡车派送。货物依旧从港口到堆场，到海外仓拆柜，例如亚马逊货物，经由海外仓预约，安排卡车进行送货。利在于在UPS、FedEx转运压力大的情况下，只要有POD回馈，可以作为优选派送方式。弊端对卖家而言，货物如果没上架，难申诉。比如说有POD签收证明回馈，但另一方面亚马逊否认货物有全部收到，僵持的后果最终只有卖家承担。

   
   

   
   

      目前的市场环境下， 时效出现延误是必然。

      社会因素的这个偶然性引发了一些事件的必然性，但也不用过于堪忧，例如面对接下来的Q4季度的旺季，对于朋友们，小编依旧是建议大家能根据物流时讯，及时调整自己常规的备货、发货计划，比如增长备货期、留待部分货物补货、多做市场调查， 不要太过于一成不变了，我知道选品打造是朋友们的首要目标，但旺季下物流因素也是个必须着重考虑的重点之一，灵活的适应市场环境，能更好的经营下去。