打击“远仓近送”！亚马逊终于做了一件对卖家有利的事情！
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大起大落，用在货代身上，真的一点也不夸张。
去年海运运费高到离谱，几乎都是卖家求着发货，然而今年就逐步跌入谷底，货代一家报价比一家低，甚至出现低至个位数的报价，导致很多卖家都认为这海运运费都要回到几年前了。
然而货代行业的内卷，并没有让卖家占到很多好处，反而让货代行业乱象丛生、频频爆出雷点，如果说货代卷款跑路是个别反面教材，那么近期被大家推上舆论之风口浪尖的“远仓近送”，就是一件比较普遍的事情。
货代暗中改仓，昧着良心赚差价，轻则耽误了卖家的交付时效，错过旺季销售，重则货件丢失，损失整票货，更为惨重的则是店铺被限制发货，账号有被封的风险！！
如果卖家合作的物流商有在搞“远仓近送”等类似操作的话，在当下这个旺季阶段可能会导致以下影响： ●货件无法入仓，上架不了耽误产品的销售，后台无法开case，不可以索赔，丢件的几率增加，损失货值； ●如果开启亚马逊追查，会向卖家收取转运到另一个仓库的差价； ●卖家账户受到影响，限制发货，严重则账号会被封。
你想知道自己合作的物流商有无“远仓近送”的骚操作，别急，听小心心细细道来。
其实，一些卖家很早之前就发现了这个问题：偏远仓库的货物被送往热门仓库，但最后还是能够顺利上架。之后许多物流商和海外代理都发现了这个bug，从中嗅到了“商机”，这才出现了大家口中的“远仓近送”。
“远仓近送”就是在钻这个漏洞，并且派送选择的是亚马逊AGL卡车，这种方式不需要ISA+PRO文件就能入仓。
ISA：inbound shipment appointment入库预约，拖车行在送仓时，会先向亚马逊预约，亚马逊再回传ISA，送货时亚马逊凭ISA收货（不承认POD）； PRO：拖车行跟亚马逊预约时给的跟踪号码，一个PRO对应一个PO（Purchase Order）。
除了能省不少流程上面的麻烦，最关键的在于，“远仓近送”存在着“巨大利润”，驱使着他们作出行动。
美东/美中卡派和美西卡派之间存在着巨大的差价：
● 送美西三大仓的卡派价格大概是30-50USD/Pallet；
● 送美中/美东的卡派价格≥180USD/Pallet。
以上两者差价最低130USD/Pallet，一个Pallet约等于1.7-2个方，这么诱人的巨额利润，确实让一些有歪心思的物流商们铤而走险了，成为了大家口中的黑心货代。
举个例子，你的货物要送到一个美国的东部仓库，某物流商收了你东部的费用，实际上只是给你就近送到了一个西部的仓库，该物流商会节省不少成本，因而他们给客户的报价也会低于市场价去接单。
一些卖家们就这样被他们这一“骚操作”蒙在了鼓里，以为自己的货件能够顺利并按时到达自己选择的美东仓库，直到发现入仓地址不一致，到货超时，影响了旺季销售，才意识到问题的严重性。
“远仓近送”就是妥妥地扰乱市场、劣币驱逐良币的行为，让一些正规物流商无法更好的生存，并把其中大部分的风险丢给了亚马逊卖家们。
实际上，早在2021年就有物流商动了这个歪心思，在淡季时亚马逊发现此类事件只是睁只眼闭只眼。但这种情况在近期旺季时是愈演愈烈，亚马逊这回终于出手整治，对卖家后台进行一些改版，现在卖家可以根据登记信息查看自己的货物被哪个FBA仓库签收，杜绝了一些尾端物流商的“骚操作”。
几天前，有卖家发现了亚马逊货件页面改版了。据改版后的后台登记信息，卖家可查看创建货件的地址，即可以查看自己的货物被哪个FBA仓签收。若该地址与亚马逊指定仓库不一致，就代表卖家的货物有极大可能被“远仓近送”。
亚马逊本次的整治政策确实能够打击“远仓近送”的问题，现在就让我们一起来看其中变化的重点之处。
1.卖家后台页面改版，可看到具体交付的仓库名称和地址。
图片源自知无不言
2.要求CARRIER的预约舱单准确率大于70%才能交仓。
预约单（“PO”）舱单准确率（“MA”），指的是预约（承运人输入）上的PO数量和亚马逊收到的PO数量的对比。包括在预约中并顺利入仓的PO总数；不在预约中但被亚马逊仓库接收的PO数量；以及预约中但接收时丢失的PO数量之和。
如果承运商的账户在8周内4次准确性低于70%，承运商的运营商中心账户将被暂停。
没错，这里重点就在于：如8周内发现4次“乱交仓”行为，直接封CARRIER中心账号。
3.承运商预约平台更新加入新送仓要求
预约仓单的准确性是亚马逊送货的一项要求，您在原始预约请求上提交的采购订单或亚马逊物流局货件识别号需要与抵达亚马逊工厂实际出现在提单上的信息相匹配。
如果预约创建不正确或在运营商中心请求中显示缺失信息，这些预约可能会被亚马逊拒收。ISA上列出的所有货运必须准确反映实际在拖车上的货运。未列在预定ISA中的拖车上的额外货运将被现场拒绝。
对于这一政策，很多卖家表示大快人心：
“更新的这个显示签收仓库的功能挺好的，算是修复了这个漏洞。”
“这是好事啊，只有潮水退去之后我们才能够知道谁在裸泳。”
“很好，但是怕亚马逊秋后算账，惨的还是卖家啊。”
确实，这个货件页面改版之后，亚马逊有可能会秋后算账，严重可能会影响店铺账号。卖家朋友们可以从自己的后台监管查看尾端物流的详情，切不可掉以轻心。
小心心认为，既要学习一定的物流知识，也要选择靠谱的物流商。如果卖家们只想省钱找最低价的物流商，试问一下：天下的好事哪能都给你占尽？多问几个为什么，你就知道，一分钱一分货的真理。
有热心的物流商站出来给卖家们出了应对之策（良心建议）： 1、提升自己在物流方面的知识专业度。只有自己懂得多，才不会做“蒙鼓族”，不容易被蒙骗，就算被坑一次了，没得到好的解决方案，后面可以直接取消合作。 2、分散风险。鸡蛋不要放在一个篮子里，同一周的货不要只找一家发货，尽量分给两到三家，一家查验，其他的能够正常入仓，可以最大程度避免不断货。（不建议对接太多家，毕竟需要用货量来换取更好的价格和更好的合作关系） 3、直接认识物流公司老板、负责人或其他管理层人员，他们是了解真相并且具有话语权的人，价格也好、货物追踪、解决方案，都是他们说了算。尽管对接你的业务员对你百分百坦诚，他们也有很多不知道的真相，就算知道也没办法左右公司的决策。 4、多谈服务，少压价格。价格合理即可，市场没有最低价，一昧压价格一定会栽跟头。
也有人给出了自己的见解---针对“远仓近送”，货代那边必须要给一个明确的解决方案： 1、对于已经发货签收的货物，发货到美东/美中仓库，实际在美西仓库上架的，申请赔付运费差额； 2、对于发货未到的货物，如果不按实际仓库派送的，由货代承担货物运输费用； 3、对于后续合作未发的货物，没合同的签订合同，未按卖家要求发往指定仓库的，由货代承担货物运输费用，以及货物上架延误费用（具体商量再议，因后期不确定因素很多，也有可能只是亚马逊内部中转或系统漏洞，又或者是尾端卡车司机随意送仓，导致货物没有发往指定仓库）。 上述条件都能做到的话，时效稳定的货代可以多谈几家，另外朋友们也要多了解运输流程与市场行情，多对比才能少入坑。
货代乱象，确实需要好好整治了，卖家在其中作为甲方，可以跟作为乙方的承运商好好洽谈，明白其中利弊，如若为了一点蝇头小利而违规操作，最终遭到亚马逊的秋后算账，得不偿失。
部分资料源于知无不言、跨境知道
如有侵权请联系我们删除
作 者：Alicia
责 编：Alain
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大起大落，用在货代身上，真的一点也不夸张。
去年海运运费高到离谱，几乎都是卖家求着发货，然而今年就逐步跌入谷底，货代一家报价比一家低，甚至出现低至个位数的报价，导致很多卖家都认为这海运运费都要回到几年前了。
然而货代行业的内卷，并没有让卖家占到很多好处，反而让货代行业乱象丛生、频频爆出雷点，如果说货代卷款跑路是个别反面教材，那么近期被大家推上舆论之风口浪尖的“远仓近送”，就是一件比较普遍的事情。
货代暗中改仓，昧着良心赚差价，轻则耽误了卖家的交付时效，错过旺季销售，重则货件丢失，损失整票货，更为惨重的则是店铺被限制发货，账号有被封的风险！！
如果卖家合作的物流商有在搞“远仓近送”等类似操作的话，在当下这个旺季阶段可能会导致以下影响： ●货件无法入仓，上架不了耽误产品的销售，后台无法开case，不可以索赔，丢件的几率增加，损失货值； ●如果开启亚马逊追查，会向卖家收取转运到另一个仓库的差价； ●卖家账户受到影响，限制发货，严重则账号会被封。
你想知道自己合作的物流商有无“远仓近送”的骚操作，别急，听小心心细细道来。
其实，一些卖家很早之前就发现了这个问题：偏远仓库的货物被送往热门仓库，但最后还是能够顺利上架。之后许多物流商和海外代理都发现了这个bug，从中嗅到了“商机”，这才出现了大家口中的“远仓近送”。
“远仓近送”就是在钻这个漏洞，并且派送选择的是亚马逊AGL卡车，这种方式不需要ISA+PRO文件就能入仓。
ISA：inbound shipment appointment入库预约，拖车行在送仓时，会先向亚马逊预约，亚马逊再回传ISA，送货时亚马逊凭ISA收货（不承认POD）； PRO：拖车行跟亚马逊预约时给的跟踪号码，一个PRO对应一个PO（Purchase Order）。
除了能省不少流程上面的麻烦，最关键的在于，“远仓近送”存在着“巨大利润”，驱使着他们作出行动。
美东/美中卡派和美西卡派之间存在着巨大的差价：
● 送美西三大仓的卡派价格大概是30-50USD/Pallet；
● 送美中/美东的卡派价格≥180USD/Pallet。
以上两者差价最低130USD/Pallet，一个Pallet约等于1.7-2个方，这么诱人的巨额利润，确实让一些有歪心思的物流商们铤而走险了，成为了大家口中的黑心货代。
举个例子，你的货物要送到一个美国的东部仓库，某物流商收了你东部的费用，实际上只是给你就近送到了一个西部的仓库，该物流商会节省不少成本，因而他们给客户的报价也会低于市场价去接单。
一些卖家们就这样被他们这一“骚操作”蒙在了鼓里，以为自己的货件能够顺利并按时到达自己选择的美东仓库，直到发现入仓地址不一致，到货超时，影响了旺季销售，才意识到问题的严重性。
“远仓近送”就是妥妥地扰乱市场、劣币驱逐良币的行为，让一些正规物流商无法更好的生存，并把其中大部分的风险丢给了亚马逊卖家们。
实际上，早在2021年就有物流商动了这个歪心思，在淡季时亚马逊发现此类事件只是睁只眼闭只眼。但这种情况在近期旺季时是愈演愈烈，亚马逊这回终于出手整治，对卖家后台进行一些改版，现在卖家可以根据登记信息查看自己的货物被哪个FBA仓库签收，杜绝了一些尾端物流商的“骚操作”。
几天前，有卖家发现了亚马逊货件页面改版了。据改版后的后台登记信息，卖家可查看创建货件的地址，即可以查看自己的货物被哪个FBA仓签收。若该地址与亚马逊指定仓库不一致，就代表卖家的货物有极大可能被“远仓近送”。
亚马逊本次的整治政策确实能够打击“远仓近送”的问题，现在就让我们一起来看其中变化的重点之处。
1.卖家后台页面改版，可看到具体交付的仓库名称和地址。
图片源自知无不言
2.要求CARRIER的预约舱单准确率大于70%才能交仓。
预约单（“PO”）舱单准确率（“MA”），指的是预约（承运人输入）上的PO数量和亚马逊收到的PO数量的对比。包括在预约中并顺利入仓的PO总数；不在预约中但被亚马逊仓库接收的PO数量；以及预约中但接收时丢失的PO数量之和。
如果承运商的账户在8周内4次准确性低于70%，承运商的运营商中心账户将被暂停。
没错，这里重点就在于：如8周内发现4次“乱交仓”行为，直接封CARRIER中心账号。
3.承运商预约平台更新加入新送仓要求
预约仓单的准确性是亚马逊送货的一项要求，您在原始预约请求上提交的采购订单或亚马逊物流局货件识别号需要与抵达亚马逊工厂实际出现在提单上的信息相匹配。
如果预约创建不正确或在运营商中心请求中显示缺失信息，这些预约可能会被亚马逊拒收。ISA上列出的所有货运必须准确反映实际在拖车上的货运。未列在预定ISA中的拖车上的额外货运将被现场拒绝。
对于这一政策，很多卖家表示大快人心：
“更新的这个显示签收仓库的功能挺好的，算是修复了这个漏洞。”
“这是好事啊，只有潮水退去之后我们才能够知道谁在裸泳。”
“很好，但是怕亚马逊秋后算账，惨的还是卖家啊。”
确实，这个货件页面改版之后，亚马逊有可能会秋后算账，严重可能会影响店铺账号。卖家朋友们可以从自己的后台监管查看尾端物流的详情，切不可掉以轻心。
小心心认为，既要学习一定的物流知识，也要选择靠谱的物流商。如果卖家们只想省钱找最低价的物流商，试问一下：天下的好事哪能都给你占尽？多问几个为什么，你就知道，一分钱一分货的真理。
有热心的物流商站出来给卖家们出了应对之策（良心建议）： 1、提升自己在物流方面的知识专业度。只有自己懂得多，才不会做“蒙鼓族”，不容易被蒙骗，就算被坑一次了，没得到好的解决方案，后面可以直接取消合作。 2、分散风险。鸡蛋不要放在一个篮子里，同一周的货不要只找一家发货，尽量分给两到三家，一家查验，其他的能够正常入仓，可以最大程度避免不断货。（不建议对接太多家，毕竟需要用货量来换取更好的价格和更好的合作关系） 3、直接认识物流公司老板、负责人或其他管理层人员，他们是了解真相并且具有话语权的人，价格也好、货物追踪、解决方案，都是他们说了算。尽管对接你的业务员对你百分百坦诚，他们也有很多不知道的真相，就算知道也没办法左右公司的决策。 4、多谈服务，少压价格。价格合理即可，市场没有最低价，一昧压价格一定会栽跟头。
也有人给出了自己的见解---针对“远仓近送”，货代那边必须要给一个明确的解决方案： 1、对于已经发货签收的货物，发货到美东/美中仓库，实际在美西仓库上架的，申请赔付运费差额； 2、对于发货未到的货物，如果不按实际仓库派送的，由货代承担货物运输费用； 3、对于后续合作未发的货物，没合同的签订合同，未按卖家要求发往指定仓库的，由货代承担货物运输费用，以及货物上架延误费用（具体商量再议，因后期不确定因素很多，也有可能只是亚马逊内部中转或系统漏洞，又或者是尾端卡车司机随意送仓，导致货物没有发往指定仓库）。 上述条件都能做到的话，时效稳定的货代可以多谈几家，另外朋友们也要多了解运输流程与市场行情，多对比才能少入坑。
货代乱象，确实需要好好整治了，卖家在其中作为甲方，可以跟作为乙方的承运商好好洽谈，明白其中利弊，如若为了一点蝇头小利而违规操作，最终遭到亚马逊的秋后算账，得不偿失。
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作 者：Alicia
责 编：Alain
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