注意！两大船公司宣布：停航！！

4月刚说要涨价，6月就停运了！

MSC：停运12年老牌航线

据悉，在需求疲软及地缘政治不确定性持续影响市场的背景下，全球最大班轮公司地中海航运MSC已开始缩减印度至美国东海岸航线运力，并正式宣布暂停旗下知名“Indus Express”航线服务。

这是近期印度远洋集装箱运输市场出现运力调整的最新信号，反映出全球各大集装箱班轮公司正在通过削减运力来应对市场需求放缓及运价承压局面的同时，正在将运力投向中国出口市场！

根据MSC向客户发布的通知，“Indus Express”航线停航的原因是“由于航线网络调整”。实际上，是货量撑不起两条船。

资料显示，“Indus Express”是MSC在印度西海岸至美国东海岸航线部署的两条主要航线之一，该航线停航后，MSC在印度至美东航线仅保留另一条服务航线。业内人士指出，此次运力削减发生在印度出口市场需求表现疲软之际。

市场数据显示，过去一个月，印度至美国东海岸即期订舱运价基本维持在每40英尺集装箱2,000至2,500美元区间，未能出现传统旺季应有的上涨走势。不及中国出口海运费的三分之一。

与此同时，中东局势持续紧张，也给印度出口市场带来额外不确定性。部分货主推迟出货计划，市场观望情绪明显增加。

货代及船公司人士表示，当前印度出口货量增长不及预期，而此前大量新增运力投入市场，导致航线供需关系失衡。

在这种情况下，通过停航、撤线或减少班次等方式控制运力，成为班轮公司稳定市场的重要手段。

值得注意的是，MSC近期在印度和中国这两大主要航线市场采取了截然不同的运力策略。

就在宣布停运印度—美国东海岸“Indus Express”航线前后，MSC刚刚恢复了跨太平洋精品快线“Pearl Service”，重新投入中国盐田（Yantian）和厦门（Xiamen）至美国长滩（Long Beach）航线运营，以满足北美航线运价上涨带来的市场需求。

据悉，MSC宣布其复航的中国至美西Pearl Service航线首航将由4963TEU集装箱船 MSC Lyse V轮 执行，计划于2026年6月13日从盐田港启航。

分析人士认为，随着印度出口市场进入传统淡季，加上中东局势及全球贸易环境仍存在较大不确定性，未来数周印度至欧美主要航线仍可能出现进一步的运力调整措施，包括停航（Blank Sailing）、航线整合以及船舶撤出等操作。

与此同时，运价高企、出口旺盛的中国市场，将成为各大集装箱班轮公司新运力投放的重要市场。

对于中国出口企业而言，在当前舱位持续吃紧的情况下，任何新航线下水、旧航线复航、以及其他市场运力转移至中国，都有助于缓解舱位紧张并抑制海运费持续大幅上涨。

赫伯罗特：7月停运中美洲航线

与此同时，赫伯罗特近日宣布，将从2026年7月起停运其CCM航线（Mexico-Central America Service），这条航线目前挂靠墨西哥拉萨罗卡德纳斯、萨尔瓦多阿卡胡特拉和尼加拉瓜科林托。

图源：赫伯罗特官网

根据赫伯罗特官方通知，最后一班航次将由MV Chiapas轮执行，航次号686877，计划于2026年7月7日从拉萨罗卡德纳斯驶离。

这不是临时调整，是正式停运。对出口商来说，以后发往萨尔瓦多和尼加拉瓜的货物，走法要换了。

赫伯罗特对此给出了替代方案：

• 尼加拉瓜科林托：货物将继续通过现有的CCE航线覆盖

• 萨尔瓦多：货物将改经危地马拉的巴里奥斯港（Puerto Barrios），再通过陆路转运至萨尔瓦多最终目的地

CCM航线停运是赫伯罗特在中美洲区域网络优化的一个缩影，船公司正在把运力从覆盖密度不足的支线上收回来，集中到货量更稳定、利润更可观的通道上。

对外贸人来说，中美洲方向的舱位选择在减少，核算运价时需要更仔细地核算中转路径和附加费。