大裁员

本次裁员是马士基年初推出的全球降本计划核心内容。公司计划在全球总部、区域及各国分公司层面压缩管理开支，每年节省约 1.8 亿美元。在约 6000 个职能岗位中，将裁撤约 15%，合计近 1000 个办公室岗位，主要涉及总部及各地职能部门。

马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）在公布 2025 年业绩时表示，公司必须进一步提升运营效率、严控成本，因此需要精简组织架构。他提到，随着部分岗位取消，公司将停止部分非核心业务，明确资源优先级，聚焦关键领域。同时他强调，此次缩减的 1000 个岗位仅占全球超 10 万员工的很小比例，公司不会通过加重员工工作量来填补空缺，而是以调整业务重心的方式提升整体效率。

财务数据显示，马士基 2025 年营收约 540 亿美元，同比下降 2.7%；EBITDA 约 95 亿美元，同比下降 21.5%；EBIT 约 35 亿美元，同比下滑 46.2%。盈利压力明显加大，主要受全球集装箱航运市场运力过剩、运价持续走低影响。

另外，此前红海局势紧张，大量船舶被迫绕行好望角，也大幅推高了航运企业运营成本。而如今航线虽逐步恢复，市场运价却持续走低，成本与收入两端同时挤压，进一步加剧企业盈利压力。叠加地缘政治风险升温、多国关税政策调整，整个行业面临的不确定性持续加大。

为缓解财务压力，马士基除了实施裁员之外，还宣布从 2026 年 1 月 1 日起，将船舶使用年限从 20 年延长至 25 年，预计 2026 年可减少折旧费用约 7 亿美元。这一举措也被看作是优化资产结构、平稳利润波动的重要措施。

事实上，这并非马士基第一次进行大规模人员优化。早在 2023 年 11 月，公司就曾削减约 1 万个岗位，全球员工总数降至约 10 万人，当时预计可节约成本约 6 亿美元。与上一轮调整不同的是，本轮裁员主要集中在办公室及管理职能岗位，不涉及船员与码头一线运营人员，也体现出企业在严控管理成本的同时，仍优先保障核心航运与物流业务的稳定运行。

从行业地位来看，马士基依旧稳居全球集装箱航运企业第一梯队。据 Alphaliner 最新数据，该公司全球运力排名位居第二，运营船舶共计 731 艘，其中自有船舶 347 艘、租赁船舶 384 艘，总运力约 463 万 TEU；同时手持新造船订单 87 艘，合计约 119 万 TEU。

对于 2026 年市场走势，马士基持谨慎态度。公司预计全球集装箱货运需求增速在 2%—4% 之间，并预告 2026 年 EBITDA 预计在 45 亿 —70 亿美元区间，EBIT 则介于亏损 15 亿美元至盈利 10 亿美元之间，较大的预测区间也体现出行业前景仍存在较高不确定性。

业内分析认为，航运市场已从疫情期间的高增长阶段回归常态，头部企业正通过精简组织、优化成本来适应 “后高景气时代”。作为行业风向标，马士基此次裁员降本，被视作提前应对市场波动的关键布局，也意味着全球集装箱航运市场的结构性调整仍将继续。