舱位告急、停航增多、运价连涨！海运旺季提前，6 月再迎涨价潮
990各大船司接连上调各类运费附加费，还采取停航减舱举措，稳固运价水平。
叠加中东局势不稳，霍尔木兹海峡航运潜藏变数，燃油及运营成本走高，海运行业成本与运营风险同步增加。
德路里（Drewry）最新世界集装箱运价指数（WCI）显示，本周综合指数大涨 6%，报 2712 美元 / FEU，全球海运市场明确进入上行通道。
亚欧航线涨势最为迅猛：上海 — 鹿特丹运价飙升 15% 至 2773 美元 / FEU；上海 — 热那亚上涨 10%，达 4082 美元 / FEU。德路里指出，旺季货量提前释放、船公司持续推高 FAK 费率，未来数周运价仍有上行空间。尽管下周亚欧航线仅 3 个空班、运力投放有所加大，但有效舱位依旧紧张。
跨太平洋航线同步小幅上涨：上海 — 纽约运价涨 2% 至 4317 美元 / FEU；上海 — 洛杉矶涨 1% 至 3385 美元 / FEU。
船公司方面，达飞（CMA CGM）宣布 6 月 1 日起新一轮 FAK 费率：亚欧航线约 4700 美元 / FEU，地中海航线 5500—5700 美元 / FEU。
ONE 也将对跨太平洋东行货物加收 2000 美元 / FEU 旺季附加费（PSS）。
整体来看，今年全球海运旺季显著前置，船公司通过提价、控舱、停航及运力调配等多措并举，强势维持市场高位运行。
中国—美国（跨太平洋航线）
跨太平洋航线供需局势全面趋紧。上海出口集装箱运价指数显示，美东、美西航线运价涨幅均超 14%，即期运费同步走高。
北美市场提前开启旺季备货潮，出货订单集中释放，叠加船司控舱保价、缩减航次、集装箱流转放缓等因素，市场供不应求态势凸显。
目前各家船公司舱位基本满载，爆舱、甩柜现象频发，订舱难度大幅增加。自五月下旬起舱位紧张程度持续加剧，紧张行情预计将贯穿整个六月。同时中美经贸领域利好消息频出，进一步提振商家出货意愿。
现阶段美线市场形成运价走高、舱位满载、放舱管控严格的平衡格局。据德路里统计，下周该航线将有 7 个航次暂停航行，有效运力进一步缩减，也为后续运价上调预留空间。
中国—欧洲
在综合费率上调带动下，欧洲航线行情显著回暖。五月下旬船企集中调价，推动航线运价指数大幅攀升，当前欧洲基本港包干运价稳定在 2800-3100 美元 / 40 高箱，价位稳居高位。
临近传统出货旺季，船舶装载率居高不下，多数航次舱位趋近饱和。部分航运联盟航线舱源紧张，甩柜、临时调配舱位现象时有发生，运力供给缺口凸显。整体停航比例虽处在合理范围，但需求不断攀升，实际可用舱位依旧紧缺。
加之欧洲港口拥堵问题尚未缓解，船期运行稳定性受到影响。多家船司已敲定 6 月费率、旺季附加费上调方案，业内预判欧洲航线运价后续仍有上涨空间。
中国—地中海
地中海航线运价攀升势头迅猛。五月中旬费率上调后，航线运价指数快速走高，行情步入上涨阶段。
当前包干运价区间稳定在 3800 至 4500 美元 / 40 高箱，价位稳居高位。市场订单不断释放，船舶普遍满载，舱位缺口持续扩大。OA 联盟多条航线积压大量待出货物，严控低价舱位投放，加剧运力供给紧张态势。
各大船企已敲定 6 月涨价方案，叠加货物积压与旺季将至，市场看涨情绪浓厚。希腊、西班牙、意大利等目的港拥堵问题突出，码头仓位饱和，持续干扰航线运输稳定性。
中国—中东及印度次大陆
中东、红海及印次航线需求回暖，运价步入上行区间。旺季来临带动舱位逐步吃紧，红海航线 5 月普遍超订，不少货物只能延后至 6 月出运；波斯湾航线需求集中回升，舱源同步收紧。其中印次东海岸及孟加拉航线订舱难度最高。
需求走高支撑运价持续上行，港口拥堵隐患随之上升。霍尔木兹海峡局势未有缓和，部分波斯湾货物改换区域港口中转，搭配保税卡车派送，运输模式出现调整。
危险品通航线路依旧受限，红海航线正常通行，波斯湾相关管控严格。地缘紧张推高燃油与运营开支，行业整体变数也随之增加。
中国—拉丁美洲
拉美航线运价涨幅领跑全球海运市场。受航次缩减、运力缩减及巴西关税政策变动影响，出货需求激增，供需格局持续紧绷。
南美东线涨势突出，南美西线、墨西哥与加勒比航线运费同步走高。各大船司舱位基本订至六月中旬，还将以停航控量方式稳固运价。市面舱位资源紧缺，船企推出高价锁舱仓位保障刚需出货，低价值货品则因成本压力暂缓发货、调整出货计划。
集装箱周转效率走低，缺箱问题普遍，40 尺冷藏箱货源尤为紧张，冷链订舱受阻。巴西、墨西哥港口拥堵问题不断加重，船只等候积压量大，叠加工程施工与罢工事件，物流时效难以把控。巴西全国罢工更是进一步加剧桑托斯等港口延误风险。
目前全球海运提前迈入旺季，需求攀升、运力收紧、港口阻滞、地缘局势等多重因素叠加，短期内各大主干航线运价居高不下，整体行情易涨难跌。
