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马士基“再掉头”！红海复航生变，再度绕行好望角在宣布恢复经苏伊士运河、重返红海航线之后，马士基旗下船舶却出现临时改道，MECL航次首航船舶实际绕行好望角。航线安排的反复调整，引发业界对红海航运安全形势及船公司策略稳定性的关注。近日，马士基（Maersk）多艘集装箱船出现异常航线变化。原本被视为恢复红海通行“风向标”的东行航次，在实际执行中转向南下绕行非洲南端，使市场对红海航线恢复的稳定性产生新的疑问。根据船舶数据平台VesselsValue提供的AIS信息，服务于MECL航线的“Maersk Detroit”号于1月10日自美国北查尔斯顿出发后，一度停靠在摩洛哥丹吉尔地中海港。
重返红海再现变数？马士基船舶再度绕行好望角在宣布恢复经苏伊士运河、重返红海航线之后，马士基旗下船舶却出现临时改道，MECL航次首航船舶实际绕行好望角。航线安排的反复调整，引发业界对红海航运安全形势及船公司策略稳定性的关注。近日，马士基（Maersk）多艘集装箱船出现异常航线变化。原本被视为恢复红海通行“风向标”的东行航次，在实际执行中转向南下绕行非洲南端，使市场对红海航线恢复的稳定性产生新的疑问。根据船舶数据平台VesselsValue提供的AIS信息，服务于MECL航线的“Maersk Detroit”号于1月10日自美国北查尔斯顿出发后，一度停靠在摩洛哥丹吉尔地中海港。
运价大战！集运业迎来新一轮风暴海事咨询公司 Vespucci Maritime 创始人兼首席分析师Lars Jensen表示，若集装箱船逐步恢复经红海—苏伊士运河航线运营，市场将重新释放被“掩盖”的过剩运力。即便航运公司采取降速、报废等措施，仍难以完全避免新一轮周期性下行及价格战的出现。种种迹象表明，集装箱航运业已在为可能到来的价格战做准备。运力扩张压力显现当前集装箱船订单规模为金融危机以来最高水平。数据显示，全球订单量相当于现有运营船队的34%，主要集中在2029年底前交付，意味着未来几年平均运力年增速将超过7%。其中，2027年至2028年将迎来新船集中交付高峰。与此形成对比的是需求端的基本预期。
营收微降至540亿美元，马士基发布25财年财报AMZ123获悉，近日，马士基发布了截至2025年12月31日的2025财年全年及第四季度经营与财务情况。整体来看，马士基在全球航运与物流环境波动加剧的背景下，凭借稳健的运量增长、运营执行力和主动的成本控制，全年业绩达到此前指引区间的上限，但同时也对2026年运价与盈利承压给出了谨慎预期。以下为2025年全年财务亮点：①全年营收为540亿美元，相比2024年的555亿美元下降2.7%，但仍达到马士基财务指引上限。②全年EBITDA为95亿美元，低于2024年的121亿美元。③全年EBIT为35亿美元，较2024年的65亿美元有所回落，但符合年度指引。
延误10天！马士基宣布跳港！近期，南非开普敦港出现严重拥堵，受恶劣天气持续影响，拥堵或将进一步恶化。对此，马士基（MSK）发布了一份通知称，开普敦港面临8~10天的延误。图源：MSK官网 侵删MSK预计，强风将会导致开普敦港出现船只“扎堆”抵达的情况。同时，该情况还会影响MSK旗下的“Maersk Chennai 508E”轮的原定航行计划。图源：VesselFinder官网 侵删为避免延误，MSK曾宣布“Maersk Ch
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