Prime Day刚结束！海运费又开始涨了
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多家班轮公司在7月前夕陆续发布旺季附加费公告，覆盖北美、东非、印度及巴基斯坦等多条航线。
最直接的数字:自2026年7月10日起，一个40尺柜发往美国，旺季附加费(PSS)将从此前的2000美元涨到4000美元一一直接翻倍。
20英尺箱：
加收3600美元（此前1800美元，涨幅100%） 40英尺及40英尺高箱：
加收4000美元（此前2000美元，涨幅100%） 45英尺高箱：
加收5050美元（此前2530美元，涨幅接近100%）
这还是附加费，不是基础海运费本身。等于在原有运费基础上，又额外叠了一层成本。
北美之外，涨价也在其他航线蔓延：
达飞自7月1日起，对中国出口至东非航线（蒙巴萨、达累斯萨拉姆、桑给巴尔等目的港）加收旺季附加费；
马士基对远东至印度及巴基斯坦航线，中国大陆、香港、台湾及东南亚各起运地出口的货物，统一加收500美元/箱。
这意味着，接下来要承受的不是某一个港口涨价，而是整体出运成本的普遍上移。
低毛利、走量型卖家，首当其冲。
举个真实例子：有做家居小件的卖家，单件产品售价15美元左右，原本海运成本摊到每件约1.2美元，近期运费上涨后，单件物流成本被拉高到接近2美元，再叠加平台佣金和广告费用，单笔订单几乎没有利润。
大件货卖家，成本直接可见。
家具、家居、户外装备、健身器材、汽配等品类，货值密度低、物流成本占比高。一个柜子的附加费翻倍，摊下来就是实打实的成本增加。
DDP和包税包派卖家，两头受压。
有卖家在5月初接了一批美国订单，按正常运费报价签约，结果临近出货时海运费和附加费连续上调，单柜成本增加了近万元。
加价，客户可能流失；不加价，新增成本只能自己扛。
中小卖家，比头部大卖处境更被动。
头部卖家货量稳定，可以提前锁舱、谈长协，用稳定出货换取更强议价权。
中小卖家更多依赖现货价格和货代临时报价，一旦舱位收紧，只能跟着行情走。
① 重新核算每个SKU的成本安全线
把当前运费报价（含PSS等附加费）重新代入利润模型，核算每个SKU在新运费水平下的盈亏平衡点。
低毛利产品如果利润已经为负或濒临归零，立刻考虑是否还值得继续补货发柜。
② 提前锁舱，不要等到临近出货
旺季期间等到最后再订舱，不只是价格贵，还面临舱位不足、船期被推迟的风险。
有条件的卖家尽早与货代确认舱位，锁定相对稳定的运价，避免临时追涨被动挨打。
③ DDP报价合同，加入运费浮动条款
接新订单时，报价合同里加入运费浮动调整条款，明确约定超出一定涨幅后双方如何分担成本。
这不是强人所难，而是在当前运价高度不稳定的市场里保护自己的正当做法。
