根据Xeneta最新的每周市场分析，今年10月份全球航空货运量和现货费率略有上升，但整体需求仍然低迷，航空公司和货运代理对于传统年终收入增长的希望也破灭了。

最新行业数据显示，2023年10月份航空货运量环比增长2%，与前五年相比属于次季节性水平，普遍的现货费率较9月小幅上涨了2%，每公斤2.28美元，自2023年5月中旬以来首次在10月前两周高于季节性运价，随后回落至季节性水平以下。

与去年相比，今年10月份全球航空货运现货费率下降速度达到最慢，为-30%，主要是因为全球货运运量略有上升，以及货运运力增长放缓，而全球腹舱运力也恢复到疫情前的水平，虽然恢复的程度在主要航线上各有不同。

10月，衡量货运量、可用运力体积和重量之间关系的全球动态装载率攀升至59%，但仍比去年同期水平低2%。在2023年的前10个月，装载率的表现低于过去五年的所有相应月度水平，这表明全球航空货运市场仍持续疲软。

Xeneta首席空运官Niall van de Wouw说：“10月份的市场表现符合我们的预期。这是一个比较繁忙的月份，但并没有引发太多乐观或者悲观的情绪，承运商和货代预计，市场形势要到2024年下半年才会有明显改善，当前的市场是动荡的，俄乌局势的持续和巴以冲突会加剧这一情况。货代仍会在短期内采购运力，但长期来看将会售出更多运力，这样做风险很大，但由于存在太多的不确定性，货代们显然已经不愿意在运力上投入太多。”

在货运市场仍然疲软的背景下，全球承运商10月份的收入继续下降，整体行业水平比去年同月下降了26%，在航空公司最新的第三季度业绩报告的趋势中也反映了这一点。不过，2023年10月的收入仍比2019年10月疫情前高出了21%，原因在于运价差在扩大，高价货物和特殊货物的运输市场运费仍然居高不下，仍未完全回归正常化，而普通货物运输市场的低费率几乎已经恢复到疫情前的水平。

总体而言，承运商继续受运营成本上升的影响。首先是航空燃油成本仍然走高，10月前三周美国墨西哥湾沿岸的航空燃油现货价格比2019年10月高出55%；还有高通胀和劳动力短缺引发的劳动力成本上升，也进一步推高了航空公司的运营成本，对于没有客运额外收入的航空货运公司而言，这可能具有更高的挑战性。

在从欧洲到美国的空中货运走廊上，承运商10月的现货费率为每公斤1.85美元，比一个月前上涨7%，这是因为从今年10月29日开始，航空公司纷纷对客运时刻表进行季节性调整，这对该货运走廊的舱位可用性造成了高度影响，因此市场预计该走廊的货运能力将下降。与此同时，以重量计费的货量比一个月前小幅增长了3%，但比去年同期大幅下降10%。

从东西方贸易来看，10月从中国到欧洲的航空货运现货运价为每公斤3.66美元，环比上涨了14%，而同期东南亚至欧洲的现货运价为每公斤2.51美元，上涨速度较慢，为9%。相比之下，在跨太平洋市场却能看到这两大制造业地区呈现出相反的趋势：从中国到美国的现货运价比一个月前仅上涨10%，每公斤4美元；而从东南亚到美国的现货运价大幅上涨了15%，每公斤3.61美元，这条货运通道的现货运价上升主要是因为每月计费重量大幅增长。

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