港口停摆！船公司停止订舱！中东多个港口运营受限

• 马士基与达飞调整航线

主要集装箱班轮公司已放弃2026年重返苏伊士运河的计划。

马士基确认，其ME11及MECL航线将绕行好望角，不再经红海水域通行。

达飞集团同步升级应对措施。公司已指示所有位于波斯湾内或驶往该区域的船舶立即前往避风水域。此外，达飞已暂停所有苏伊士运河航次，相关船舶改经好望角绕行。

• 赫伯罗特暂停霍尔木兹海峡通行

赫伯罗特宣布，暂停所有经霍尔木兹海峡的船舶通行，直至另行通知。

公司表示，该决定基于当前安全形势变化及水道正式关闭的事实，属于强制性应对措施。赫伯罗特强调，船员、船舶及货物安全始终是最高优先事项。

目前，公司正密切关注局势进展，并与相关主管机构及安保合作伙伴保持沟通。涉及阿拉伯湾港口的航线服务可能面临延误、绕行或班期调整。公司表示将尽力降低对客户供应链的影响，并及时通报重要货运动态。

• 日本三大航运公司暂停通行
  

日本邮船、商船三井、川崎汽船——亦指示船舶在安全区域待命或暂停通行海峡通行。

当前局势已影响整个中东海运通道：

• 霍尔木兹海峡关闭

• 波斯湾内船舶避险指令生效

• 苏伊士运河航线暂停

• 红海安全风险持续存在

各大班轮公司不再进行选择性绕行，而是执行区域性整体撤离策略。

此次封锁对能源市场与集装箱运输形成关键瓶颈。杰贝阿里等主要枢纽港实际上被切断对外连接。波斯湾内船舶无法驶出，新增船舶亦无法进入。

班轮公司可能选择在其他区域港口卸货，再通过陆路运输转运至目的地（视基础设施条件而定）。绕行好望角通常将为亚洲—欧洲及亚洲—美国东海岸航线增加约10–14天航程。货主将面临更长运输周期、更高燃油成本及持续加剧的班期紊乱。

在短期内缺乏可替代海运通道的情况下，供应链需为全年绕行非洲的常态化运行做好准备。

附中东国家港口运营风险更新