年前出货渡劫!多港口拥堵、抢号战打响、拖车费暴涨、甩柜率高飙……
平台新政&爆款打造及差异化布局攻略揭秘,手把手教你进军巴西>>>

华南
在华南-美线、欧线等主力航线上,船公司甚至超发舱位40%-60%,远超码头的处理能力。大量集装箱集中到港,码头操作系统与物理堆场均超负荷运转。
盐田港:有货代称,每日放出约1500个还柜号,1小时内被抢空,堪比"秒杀" ,拖车排队成常态,码头超负荷运转,装卸效率大幅下降。
蛇口港:同样于1月28日开始“抢号”,码头已爆满,手慢则无号可约。赤湾集装箱码头有限公司发布预警信息称:“航线超收,无法办单,请联系船公司。”。
南沙港:从1月29日零时起,广州港南沙集装箱三期码头正式调整外贸出口集装箱收箱政策,码头只接收船舶预计抵港日期前五天内(ETA-5)出口重柜的预约进闸业务,并已实施严厉管控——还重时间压缩,并推出“三连罚”机制,但堆场依旧爆满,外场存柜一位难求。

华东
宁波港:自农历腊月以来,全港平均每日进闸量近5万标箱,较平均值增幅高达35%,单日最高进闸量近6万标箱,快速推高港口场地堆存量。截至2月8日,宁波舟山港6家集装箱码头重箱堆存量高达近50万标箱,堆场利用率近90%,已接近港口生产极限。
上海港:受场地堆存限制,自2月6日起,上海港到港海船的码头开港时间以实际到港时间为准,取消“等开港通知再做箱”,进一步压缩装箱和进港操作窗口。
节前集中出货、船公司超量放舱以及拖车运力紧张,是本轮拥堵的主要原因。当前货物从工厂到装船时间已由5–7天延长至10–14天,货主需提前规划出货节奏,防范甩柜及费用风险。



华南
在华南-美线、欧线等主力航线上,船公司甚至超发舱位40%-60%,远超码头的处理能力。大量集装箱集中到港,码头操作系统与物理堆场均超负荷运转。
盐田港:有货代称,每日放出约1500个还柜号,1小时内被抢空,堪比"秒杀" ,拖车排队成常态,码头超负荷运转,装卸效率大幅下降。
蛇口港:同样于1月28日开始“抢号”,码头已爆满,手慢则无号可约。赤湾集装箱码头有限公司发布预警信息称:“航线超收,无法办单,请联系船公司。”。
南沙港:从1月29日零时起,广州港南沙集装箱三期码头正式调整外贸出口集装箱收箱政策,码头只接收船舶预计抵港日期前五天内(ETA-5)出口重柜的预约进闸业务,并已实施严厉管控——还重时间压缩,并推出“三连罚”机制,但堆场依旧爆满,外场存柜一位难求。

华东
宁波港:自农历腊月以来,全港平均每日进闸量近5万标箱,较平均值增幅高达35%,单日最高进闸量近6万标箱,快速推高港口场地堆存量。截至2月8日,宁波舟山港6家集装箱码头重箱堆存量高达近50万标箱,堆场利用率近90%,已接近港口生产极限。
上海港:受场地堆存限制,自2月6日起,上海港到港海船的码头开港时间以实际到港时间为准,取消“等开港通知再做箱”,进一步压缩装箱和进港操作窗口。
节前集中出货、船公司超量放舱以及拖车运力紧张,是本轮拥堵的主要原因。当前货物从工厂到装船时间已由5–7天延长至10–14天,货主需提前规划出货节奏,防范甩柜及费用风险。







其他
04-16 周四










