专题报告 | 五大核心观点解读跨境的商流与物流相辅相成

（一）政策持续保驾护航跨境电商，疫情驱动行业加速渗透

消费升级拉动进口跨境电商，中国产品走向海外推动出口跨境电商，中国跨境电商在外贸中的渗透率持续提升。电商渠道正在持续替代传统的多层级分销渠道，进出口贸易也在经历电商持续渗透的过程。由于跨境电商相对传统外贸具备信息、价格等优势，同时消费升级推动国内消费者持续通过跨境电商对海外高端知名品牌商品的购买以及高性价比的中国产品借助跨境电商逐步走向全球，国内跨境电商在外贸中的渗透率提升至2019年的33%，其中B2C跨境电商渗透率提升速度更快。

国家陆续出台多条政策，为跨境电商健康发展保驾护航。面对日益增长的跨境电商市场，近几年国家频繁出台多项政策、规定，支持进出口跨境电商发展。例如2012年8月政府首次批准郑州、杭州、重庆、上海、宁波5个跨境电商试点城市，到2015年6月政府首次批准杭州作为首个跨境电子商务综合试验区，再到2020年6月政府首次批准北京、天津等10个城市纳入跨境电子商务企业对企业出口监管试点范围。到目前为止，中国已经形成了15个跨境电商试点城市、59个跨境电商综合试验区、87个跨境电商零售进口试点城市和22个跨境电商企业对企业出口监管试点城市。

除了跨境电商政策试点地域的持续扩大，同时政府也在推进跨境电商监管内容的扩大。截止目前，海关总署已经增列了1210（跨境电商保税仓进口零售）、9610（跨境电商B2C出口）、9710（跨境电商B2B出口）、9810（跨境电商B2B出口海外仓）等适用于跨境电商进出口监控代码，规范跨境电商进出口行为、同时给予清关的便利性，助力行业健康发展。

新冠疫情加速全球电商渗透率提升，中国产品性价比高且供应链稳定，未来出口跨境电商有望持续受益增长。新冠疫情不仅加速了全球各国电商消费渗透，同时也对全球供应链产生了明显冲击，由于中国防控疫情成效显著，生产活动提早恢复从而保证供应链稳定。因此这一波疫情加速全球电商渗透率提升下，拥有稳定供应链的中国受益明显。考虑到中国产品廉价优势以及海外电商消费习惯的形成具有一定粘性，同时其他国家电商渗透率存在较大提升空间（明显落后于中国），预计未来中国跨境出口电商景气度将持续维持高位。

（二）商流物流相辅相成，万亿跨境电商催生千亿跨境物流市场

跨境电商兴起将带动相关产业链上行。跨境电商的快速发展将带来相关产业链的发展机遇：1）跨境电商平台，例如阿里速卖通、京东国际、天猫国际等；2）跨境电商品牌，例如SHEIN、执御、有棵树等；3）跨境电商物流、商流物流相辅相成，跨境电商的正常运营离不开配套的物流设施及服务；4）跨境支付；5）其他服务，例如IT、营销等。

相比国内快递物流，跨境电商物流流程复杂程度大大提升，跨境物流也是跨境电商发展的痛点之一。相比国内快递物流，跨境电商物流的复杂性在于：1）操作及分拨环节多，包裹遗失和破损概率高；2）涉及清关环节，清关繁琐，对税务业务、外语沟通能力要求高；3）整个操作链条涉及多个环节外包给物流商，无法做到完全自主可控；4）流程环节数量较多，信息化难度较大；5）距离长、中转环节多，时效慢（跨境电商物流平均时效在13天左右）；6）跨境电商正向物流复杂度高，逆向物流难度更高，跨境电商退货处理繁琐、困难，较差的退货体验导致目前跨境电商退货率较低。因此物流是目前跨境电商发展的重要痛点第一。

跨境电商的快速发展也驱动跨境电商物流市场持续增长。以国家邮政局披露的国际及港澳台快递件量为例（国际快递仅是跨境电商物流模式中的一种），2011-2019年国际及地区件量从1.1亿件增至14.4亿件，期间CAGR为35%。

中国跨境出口电商发展领先全球，使得中国跨境电商物流行业市场规模也要明显高于其他国家。由于中国制造的产品性价比在全球极具竞争力，并且中国产品的生产制造供应链稳定性要好于其他国家（疫情期间稳定性的优势更加明显），因此中国出口跨境电商的发展要领先于其他国家，也使得中国跨境电商出口物流需求也在全球占主导位置。2019.8-2020.7全球总的跨境电商包裹中（跨境电商物流中的一种模式），中国发出的包裹占比60%，遥遥领先于其他所有国家。同时在中国发出的包裹中，中国发往美国的包裹最多，占比超1/3，发往英国和法国的包裹占比分别排名第二和第三。

正确测算出国内企业可获取的跨境电商物流市场规模为2000亿元。相较国内快递，由于跨境电商物流地理距离远，因此物流费率高，而相比传统外贸物流，由于跨境电商物流存在需求碎片化、运输高频次，同时全链路物流环节更多，因此物流费率也要高。目前跨境电商物流费用在整个跨境电商成本中占到了20-30%，比重较高，跨境电商快速发展之下，跨境电商物流行业也将欣欣向荣。根据艾瑞咨询数据，2019年中国跨境电商市场规模同增17%至10.5万亿元，按照20%的跨境电商物流费率计算，则中国跨境电商物流市场高达2万亿元，但是这其中相当部分并不是国内物流企业的目标市场：

1）相当一部分进口物流市场由国外物流企业占据。进口物流的客户在国外，国内物流企业难以直接对接国外跨境电商客户，因此大部分进口跨境电商物流都是由国外物流服务商提供，笔者假设最终50%进口跨境电商物流市场由国内企业分享。

2）并非所有的出口物流环节都由国内物流企业提供。由于跨境电商进口物流链接不同国家，对于目的国的尾程派送一般由目的国物流商负责配送，这个环节是国内物流企业无法获取的，因此笔者假设3/4的跨境电商出口物流市场可由国内物流企业经营（也适用进口跨境电商物流市场空间测算）。

3）B2B跨境电商物流（下文会介绍）其实与传统外贸物流差异性并不是很明显，而B2C跨境电商物流与传统外贸物流则有着本质上的不同。因此B2B跨境电商物流市场并非增量市场，而仅仅是存量市场中的结构变动，而B2C跨境电商物流市场对于外贸物流企业则是增量市场。

综上，笔者计算的B2C跨境电商物流市场规模为17300*20%=3460亿元，进一步测算国内物流企业的目标市场为B2C进口跨境物流市场17300*62%*3/4*20%+C2C出口跨境物流市场17300*38%*20%*3/4*50%=2100亿元。笔者粗略估算国内跨境电商物流市场规模约为2000亿元（B2C）。

中国制造走向海外、疫情加速海外电商渗透，国内跨境电商物流市场迎来发展拐点。笔者判断国内跨境电商物流市场未来将迎来加速发展拐点的理由主要有2点：1）中国制造加速走向全球下，国内物流企业有望迎来国产替代（外资企业倾向使用国外物流企业）；2）疫情加速海外消费线上化，考虑到线上消费习惯的养成粘性以及中国制造的极致性价比，国内出口跨境电商物流企业将持续享受行业成长红利。

（三）跨境电商物流需求的多样性、流程的复杂性之下，多种跨境电商物流模式同时存在

由于跨境电商物流链条较长、环节繁多、成本占比高、时效存在不确定性，因此电商卖家对于跨境电商物流产生了多样化的需求，同时也派生了多种跨境电商物流模式：

1）邮政小包

邮政小包又称为航空小包，是各国邮局依托全球邮政现有网络开展的一项业务（区别于商业快递），此前主要用于寄递私人物品，近几年跨境电商兴起后，价格优势明显的邮政小包迅速成为跨境电商卖家的首选物流配送模式。据国家邮政局统计（2016年），中国邮政小包在2公斤以下跨境轻小件寄递的市场占有率高达61%。邮政小包具有如下特征：

a）廉价：物流性价比高，适用低价值量跨境电商商品配送；

b）派送范围广：邮政小包是依赖各国的邮政网络完成最终配送，由于各国的邮政网络在本国内都是覆盖范围最全的物流网络，因此邮政小包基本是派送范围无死角；

c）独特的邮政清关，被税风险低：与其他跨境物流不同，邮政小包走的是邮政清关渠道，邮政清关是采取大量包裹批量审单的形式识别需要查验或缴纳关税的包裹（抽检），而其他物流则是每单必查，同时邮政清关报关资料明显少于商业清关，因此邮政小包清关便利、查验率低、被税风险低。

d）适用较轻、体积较小的商品配送：邮政小包一般要求寄递商品重量限制在2KG以内，由于跨境电商商品轻抛货多，因此对商品体积也有要求（例如外包装长宽高之和小于90厘米，且长边小于60厘米等）。

e）时效慢：由于邮政小包价格便宜，因此处理优先级低，同时出于成本考虑，邮政小包很多跨境干线运输并非直飞，而是可能会中途转运再飞往目的国，时效慢也是合乎常理的。

邮政小包可以按照运输商品是否带电，划分为带电小包和不可带电小包，同时又可以按照是否能跟踪包裹配送轨迹信息，划分为挂号小包（可追踪）与平邮小包（不可追踪）。邮政小包渠道目前市场上常见有中国邮政小包、香港邮政小包、新加坡邮政小包、瑞典邮政小包、马来西亚邮政小包、德国邮政小包等。

2）商业快递

商业快递一般指的就是DHL、UPS、FedEx（包含TNT）三家国际快递公司提供的国际快递服务。三家国际快递巨头利用自身建设的全球网络，强大的IT信息系统，自主可控强度、直飞比率、优先处理级别高的物流模式为客户提供时效快、包裹妥投率高、包裹网完整性好的极致物流服务。因此商业快递收费昂贵，一般适用对时效要求苛刻、货值高、重量段20kg左右的商品配送。

3）国际专线

物流服务商有些时候可以集中大批量到某一特定国家或地区的货物，这些货量带来的规模效应可以支撑其在两国之间开设专门的物流航班。专线小包其实就是介于国际快递和邮政小包之间的细分市场，其价格要比邮政小包贵但比国际快递便宜，但是时效却要明显快于邮政小包但稍慢于国际快递。专线小包其实就是将优质的航空干线资源与商业清关或者邮政清关进行整合，为客户提供个性化的服务。专线服务最大的劣势在于服务范围比较有限，也只有来往于某地区或某国的货量足够多，这种物流模式才经济可行。

目前行业较多的国际专线主要包括美国专线、欧洲专线、澳洲专线、俄罗斯专线等，也有不少物流公司推出了中东专线、南美专线、南非专线等。

4）海外仓（FBA）

以上三种跨境电商物流均属于直邮模式，第四种模式是海外仓模式，电商商家提前将商品运输至目的国内的仓库中，待目的国消费者线上下单，货物则直接从仓库中出货分拣送至消费者手中。海外仓最典型的例子就是FBA（Fulfillmentby Amazon），主要包括头程运输、仓储管理和本地配送三个部分。

FBA头程是指将商品从商家运到亚马逊指定仓库这段物流环节，主要包括了空派（空运到机场，目的港货代代理帮忙清关和派送）、海派（除了干线运输是海运外，其他和空派相同）、国际快递（UPS、DHL等公司提供航空运输和到港入仓服务）以及第三方仓调拨（电商卖家提前备货至非亚马逊的第三方海外仓，然后通过第三方仓的货物调拨进入亚马逊仓完成头程入仓）。FBA本地配送则一般由亚马逊自己的快递团队或者UPS、USPS以及FedEx完成配送。

海外仓模式的优势主要有a）用户购物物流时效快，因为用户感知的只有尾程配送时效；b）相比直邮模式，退换货方便；c）相比直邮模式的干线航空运输，海外仓头程物流成本低（一般通过海运运输，海运物流成本低）。

而海外仓的劣势在于a）仅适用销量好的标准SKU；b）库存风险及资金周转压力大，由于FBA是需要提前备货，而FBA头程绝大部分采取海运，海运头程时效长达15-30天，因此相比直邮模式，采取海外仓模式的跨境电商卖家资金周转期要长0.5-1个月，时间线拉长也加大了库存滞销风险；c）相比直邮小包，海外仓税务风险相对会高一些（海外仓发货模式的企业基本上都是在境外实名登记注册的公司主体）；d）增加了仓储管理费用及操作成本。

5）中欧班列

中欧班列早期开通的是渝新欧线路，后续不断发展，截止2020年2月底，已经开通了近30条班线。中欧班列也从最开始主要承接大宗货物运输到现在跨境电商运输货物占比快速提升。中欧班列的价格和时效是介于空运和海运之间，其在外贸旺季的时候，可作为对市场运力的有效补充。随着中国对一带一路的大力推广，同时一带一路沿线基础设施的不断完善以及中欧跨境电商市场的快速发展，中欧班列将持续保证良好增长趋势。