24小时通关服务？成本降低30%！TA把海关放进了自己园区
8939出口电商（ID：chukouds） 在这里，看更大的世界。
2018年10月24日，广丰物流承载着首单出口业务，通过港珠澳大桥驶入了香港，正式拉开了其作为珠海企业通过大桥的纽带与香港进行物流经济联动的序幕。
珠海广丰物流总经理张杰表示，港珠澳大桥的联动就是把香港、澳门、珠海，通过一个总长55公里的桥连在一起。它的通车，让以往跨境电商通过香港、深圳、广州这样的通道来实现进口和出口的运作模式，转变为了港珠澳联动拉动大桥物流经济的新模式。
而为什么港珠澳大桥的联动会拉动香港、珠海和澳门物流经济的新发展呢？这就要追溯到一些历史原因。
大桥解决物流成本及时效难题
一直以来，在整个大湾区经济增长中，主要还是靠以香港为首来牵动的市场经济发展。香港的地位很重要，首先它是一个开放的自由贸易城市，有很多国际航班，它的机场也是全球最大的机场之一。再加上，香港也是中国对外开放的一个重要门户，有许多国际大码头，这是历史沉淀而积累下来的重要物流资本。也因此，珠海一定要与香港联动之后，才能发挥其优势，来带动自身贸易经济的发展。同样的，澳门也需要借助香港的优势跟其联动。而对于香港来说，港珠澳联动需要借助的就是它的自由度、码头以及物流体量。
张杰表示，其实，澳门相较于香港，物流并不发达，有很多需要发展的地方，与珠海同属于一个等级。“很多人以为港珠澳联动，是香港和澳门带动珠海的发展，但真正意义上，其实是香港带动珠海与澳门的联动发展。”
众所周知，时效和成本一直是物流企业需要面临的最大问题，张杰称，港珠澳大桥带来的大湾区物流新模式恰恰最能解决的就是这两个问题。
在成本费用上，一直以来，珠海进出口贸易都要借助于香港进行中转，一次的过路费可能就需要300多元，而且香港一平方米的仓储费约200元。所以全部的费用加起来，香港的物流成本可能是深圳和广州的两倍，是珠海的三到四倍。而现在，港珠澳联动以后，可能会节省约30%的成本费用：因为在珠海一平方米仓储费只需四五十元，且厢式车通过港珠澳大桥一次的费用为60元，货柜车为115元。
在时效上，没有港珠澳大桥之前，香港与珠海的货物都是通过水路和汽车运输，再辗转深圳、广州才能到达珠海，通常需要花费两天的时间。如果是传统的汽车运输，货品从香港到珠海，则至少需要四个小时，甚至是5个小时的时间。如今有了大桥以后，从桥上到珠海的行车距离约为40分钟，相比以前，整个货运时长缩短了约两个小时以上，所以香港到珠海实际上只需两个小时就可以完成这样一次物流运输流程。
而且，由于香港同时享受了欧美和大陆的假期，也会休一些诸如圣诞的节假日，且日常一般只有八小时工作时间，而大陆可以达到24小时的连续服务。所以在运作时效上，珠海是强于香港的。
张杰称，这也是之所以京东和京东物流现在选择到珠海来发展贸易的原因，这些优势可以帮珠海和珠海的物流企业来撬动更大的商业机会和物流发展机遇。
大桥“引流”向珠海 带来跨境新机遇
现在，珠海也会意识到港珠澳大桥的优势，从而在所谓的市场压力下，抓住大桥经济带来的机会，更好地对市场进行牵动。
“珠海的物流成本低于香港，所以，自然而然，在大桥开通后，香港的货源都会放到珠海储存，一些物流项目等也都会转移到珠海。再加上港珠澳大桥的24小时货运时效，珠海与香港之间的运输，几乎没有时间限制，这也是港珠澳大桥联动的一个亮点。”张杰说道。
港珠澳大桥的联动，不仅会为珠海吸引香港的一些货运资源，同时也可以把珠海当作一个新型口岸。因为珠海的物价成本低，而香港地少且成本又高，所以香港也会通过一种更高效的方式来带动珠海的发展。
张杰称，很久以来，跨境电商都是把香港作为一个中转地和仓库，大多数跨境电商也都会趋向于深圳和广州发展物流和贸易，而现在因为大桥的缘故，越来越多的跨境电商都会倾向于将其贸易通过珠海的窗口来实现，把公司注册在珠海，也成为了新一轮的趋势。并且，借用大桥这个通道，并利用珠海物流成本和时效的优势，也一定会产生一些新的出口业态，这也有助于未来珠海的仓储和物流达到一个新平衡，也能实现跨境电商利润最大化。
珠海作为港珠澳大桥唯一一个对接口，直连香港和澳门，那它势必也需要相应的一些基础建设，来服务好香港的物流。
“所以，不管是珠海的市政府和海关出台的一些政策或者是企业为这种大桥经济所做的一些仓库建设，包括电商布局，甚至是一些跟大桥相关联的进出口外贸业态的基础建设等，都是在应对大桥物流经济的新机会到来。在具备低成本、高时效的前提下，广丰也借着这些优势为大桥物流经济和大湾区的物流平衡做了一些铺垫和准备。”张杰说道。
“三位一体” 搭建跨境BC新模式
广丰物流作为珠海的一家第三方服务公司，主要提供保税仓储、跨境电商、国际快件，以及配套的一些代理通关，供应链金融、贸易、包装制造等服务
。
港珠澳大桥2009年开始搭建，而广丰在2010年成立物流公司伊始，就同步启动了港珠澳大桥联动模式的搭建准备工作。据张杰介绍，它们的准备工作主要在四个方面：
首先，设立保税仓。广丰在珠海建立了一个大概3万平米的保税仓，因为一般情况下如果国外商品发到中国保税仓来保税仓储，可能还需再回到香港仓，而现在将这个仓库放在了珠海，可以此来降低香港仓和海外仓高额费用的支出。
第二，建立跨境电商产业园区。广丰向海关申请建立了跨境电商产业园，约有85000平方米。同时，它也把海关请到了园区做跨境电商业务，也因为这个缘故，海关可以为跨境电商提供7×24小时的通关服务模式。
第三，建立快件中心。因为港珠澳大桥智联的是香港机场，而香港作为全球最大的货运机场之一，日常有着巨大的进出货物吞吐量。为了更好打造香港给珠海带来的业务新形态的增长点，广丰在园区建立了快件中心，也配备了包括办公、后勤等相关的配套设施。
“我们把海关请到园区，然后与海关形成更紧密的合作，这些事情都是为了现在和以后发展物流通关，提高通关效率和通关便利化所做的一些准备，同时也是为了能更顺畅的承接港珠澳联动和珠海因其带来的物流新增长所做的准备。”张杰说道。
据他介绍，这个园区通过快速通关的卡口联动，与大桥相连接。即香港的货物，通过大桥时，可以不经查验，直接到广丰的园区。而这个园区里的海关和卡口，可以跟车辆、货物等直接进行联动，形成一种高效的通关模式。
张杰向亿邦动力动力说道，事实上，海关对广丰的支持其实是对港珠澳大桥发展的支持，因为目前在珠海，采用这种物流通关模式的只有广丰。
因香港与澳门都是自由贸易港，它不需要像大陆这样有海关、税收以及监管标准的要求，也不需要建设特殊园区。而珠海不是自由贸易港，其自由度也很难与香港相匹配，在这种情况下，不可能在珠海全区都实现贸易自由化，像广丰这样一个特殊的小范围园区就应运而生，来与跟香港之间实现货物流转的无缝对接。
“而广丰在这样一个模式下，除了进出口仓储外，也提供一些精细化的管控服务。尤其在具备了可以运作电商的资质，以及拥有跨境电商产业园、国际快件中心等优势后，广丰可以提供的是更加综合性的服务。比如香港机场的货物储存和跨境电商的清关服务，甚至是包括跨境电商的供应链金融等。这样，具备了硬件、软件、管理以及企业资质条件后，就可以把香港的一些业务形态通过广丰这个园区结合大桥，形成跟香港之间的联动，搭建跨境电商新模式，这才是我们的方向和目标。”张杰说道。
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2018年10月24日，广丰物流承载着首单出口业务，通过港珠澳大桥驶入了香港，正式拉开了其作为珠海企业通过大桥的纽带与香港进行物流经济联动的序幕。
珠海广丰物流总经理张杰表示，港珠澳大桥的联动就是把香港、澳门、珠海，通过一个总长55公里的桥连在一起。它的通车，让以往跨境电商通过香港、深圳、广州这样的通道来实现进口和出口的运作模式，转变为了港珠澳联动拉动大桥物流经济的新模式。
而为什么港珠澳大桥的联动会拉动香港、珠海和澳门物流经济的新发展呢？这就要追溯到一些历史原因。
大桥解决物流成本及时效难题
一直以来，在整个大湾区经济增长中，主要还是靠以香港为首来牵动的市场经济发展。香港的地位很重要，首先它是一个开放的自由贸易城市，有很多国际航班，它的机场也是全球最大的机场之一。再加上，香港也是中国对外开放的一个重要门户，有许多国际大码头，这是历史沉淀而积累下来的重要物流资本。也因此，珠海一定要与香港联动之后，才能发挥其优势，来带动自身贸易经济的发展。同样的，澳门也需要借助香港的优势跟其联动。而对于香港来说，港珠澳联动需要借助的就是它的自由度、码头以及物流体量。
张杰表示，其实，澳门相较于香港，物流并不发达，有很多需要发展的地方，与珠海同属于一个等级。“很多人以为港珠澳联动，是香港和澳门带动珠海的发展，但真正意义上，其实是香港带动珠海与澳门的联动发展。”
众所周知，时效和成本一直是物流企业需要面临的最大问题，张杰称，港珠澳大桥带来的大湾区物流新模式恰恰最能解决的就是这两个问题。
在成本费用上，一直以来，珠海进出口贸易都要借助于香港进行中转，一次的过路费可能就需要300多元，而且香港一平方米的仓储费约200元。所以全部的费用加起来，香港的物流成本可能是深圳和广州的两倍，是珠海的三到四倍。而现在，港珠澳联动以后，可能会节省约30%的成本费用：因为在珠海一平方米仓储费只需四五十元，且厢式车通过港珠澳大桥一次的费用为60元，货柜车为115元。
在时效上，没有港珠澳大桥之前，香港与珠海的货物都是通过水路和汽车运输，再辗转深圳、广州才能到达珠海，通常需要花费两天的时间。如果是传统的汽车运输，货品从香港到珠海，则至少需要四个小时，甚至是5个小时的时间。如今有了大桥以后，从桥上到珠海的行车距离约为40分钟，相比以前，整个货运时长缩短了约两个小时以上，所以香港到珠海实际上只需两个小时就可以完成这样一次物流运输流程。
而且，由于香港同时享受了欧美和大陆的假期，也会休一些诸如圣诞的节假日，且日常一般只有八小时工作时间，而大陆可以达到24小时的连续服务。所以在运作时效上，珠海是强于香港的。
张杰称，这也是之所以京东和京东物流现在选择到珠海来发展贸易的原因，这些优势可以帮珠海和珠海的物流企业来撬动更大的商业机会和物流发展机遇。
大桥“引流”向珠海 带来跨境新机遇
现在，珠海也会意识到港珠澳大桥的优势，从而在所谓的市场压力下，抓住大桥经济带来的机会，更好地对市场进行牵动。
“珠海的物流成本低于香港，所以，自然而然，在大桥开通后，香港的货源都会放到珠海储存，一些物流项目等也都会转移到珠海。再加上港珠澳大桥的24小时货运时效，珠海与香港之间的运输，几乎没有时间限制，这也是港珠澳大桥联动的一个亮点。”张杰说道。
港珠澳大桥的联动，不仅会为珠海吸引香港的一些货运资源，同时也可以把珠海当作一个新型口岸。因为珠海的物价成本低，而香港地少且成本又高，所以香港也会通过一种更高效的方式来带动珠海的发展。
张杰称，很久以来，跨境电商都是把香港作为一个中转地和仓库，大多数跨境电商也都会趋向于深圳和广州发展物流和贸易，而现在因为大桥的缘故，越来越多的跨境电商都会倾向于将其贸易通过珠海的窗口来实现，把公司注册在珠海，也成为了新一轮的趋势。并且，借用大桥这个通道，并利用珠海物流成本和时效的优势，也一定会产生一些新的出口业态，这也有助于未来珠海的仓储和物流达到一个新平衡，也能实现跨境电商利润最大化。
珠海作为港珠澳大桥唯一一个对接口，直连香港和澳门，那它势必也需要相应的一些基础建设，来服务好香港的物流。
“所以，不管是珠海的市政府和海关出台的一些政策或者是企业为这种大桥经济所做的一些仓库建设，包括电商布局，甚至是一些跟大桥相关联的进出口外贸业态的基础建设等，都是在应对大桥物流经济的新机会到来。在具备低成本、高时效的前提下，广丰也借着这些优势为大桥物流经济和大湾区的物流平衡做了一些铺垫和准备。”张杰说道。
“三位一体” 搭建跨境BC新模式
广丰物流作为珠海的一家第三方服务公司，主要提供保税仓储、跨境电商、国际快件，以及配套的一些代理通关，供应链金融、贸易、包装制造等服务
。
港珠澳大桥2009年开始搭建，而广丰在2010年成立物流公司伊始，就同步启动了港珠澳大桥联动模式的搭建准备工作。据张杰介绍，它们的准备工作主要在四个方面：
首先，设立保税仓。广丰在珠海建立了一个大概3万平米的保税仓，因为一般情况下如果国外商品发到中国保税仓来保税仓储，可能还需再回到香港仓，而现在将这个仓库放在了珠海，可以此来降低香港仓和海外仓高额费用的支出。
第二，建立跨境电商产业园区。广丰向海关申请建立了跨境电商产业园，约有85000平方米。同时，它也把海关请到了园区做跨境电商业务，也因为这个缘故，海关可以为跨境电商提供7×24小时的通关服务模式。
第三，建立快件中心。因为港珠澳大桥智联的是香港机场，而香港作为全球最大的货运机场之一，日常有着巨大的进出货物吞吐量。为了更好打造香港给珠海带来的业务新形态的增长点，广丰在园区建立了快件中心，也配备了包括办公、后勤等相关的配套设施。
“我们把海关请到园区，然后与海关形成更紧密的合作，这些事情都是为了现在和以后发展物流通关，提高通关效率和通关便利化所做的一些准备，同时也是为了能更顺畅的承接港珠澳联动和珠海因其带来的物流新增长所做的准备。”张杰说道。
据他介绍，这个园区通过快速通关的卡口联动，与大桥相连接。即香港的货物，通过大桥时，可以不经查验，直接到广丰的园区。而这个园区里的海关和卡口，可以跟车辆、货物等直接进行联动，形成一种高效的通关模式。
张杰向亿邦动力动力说道，事实上，海关对广丰的支持其实是对港珠澳大桥发展的支持，因为目前在珠海，采用这种物流通关模式的只有广丰。
因香港与澳门都是自由贸易港，它不需要像大陆这样有海关、税收以及监管标准的要求，也不需要建设特殊园区。而珠海不是自由贸易港，其自由度也很难与香港相匹配，在这种情况下，不可能在珠海全区都实现贸易自由化，像广丰这样一个特殊的小范围园区就应运而生，来与跟香港之间实现货物流转的无缝对接。
“而广丰在这样一个模式下，除了进出口仓储外，也提供一些精细化的管控服务。尤其在具备了可以运作电商的资质，以及拥有跨境电商产业园、国际快件中心等优势后，广丰可以提供的是更加综合性的服务。比如香港机场的货物储存和跨境电商的清关服务，甚至是包括跨境电商的供应链金融等。这样，具备了硬件、软件、管理以及企业资质条件后，就可以把香港的一些业务形态通过广丰这个园区结合大桥，形成跟香港之间的联动，搭建跨境电商新模式，这才是我们的方向和目标。”张杰说道。
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