不了解速卖通“石油计划”，怎么把握下一个暴富机会？
4263关于速卖通最新推出针对中东市场（目前仅沙特跟阿联酋）的“石油计划”，如果还有不清楚的朋友，请先看下官方介绍：
https://sell.aliexpress.com/zh/__pc/JBMziKSO4Z.htm?spm=5261.11152143.0.0.147f3e5fpNFAWi
关于石油计划的常见问题解答：https://sell.aliexpress.com/zh/__pc/kuzu651cf4.htm?spm=5261.11732915.0.0.50716aad0PhciX
官方介绍和答疑已经非常详尽，这里不做赘述。简单聊聊我从官方发布的资料中所获取到的一些信息和看法：
关于官方所提到的新国家模式项目
注意官方用词“重点打造”、“首轮”，说明“石油计划”仅仅只是开始，我想未来不可能只是局限于中东市场，后续可能会继续扩展到其他国家市场，比如东欧，东南亚、印度、非洲个别国家等。对于东欧市场，速卖通已经位居老大多年，虽然近两年受到了一些新平台的冲击导致订单量下降了很多。
在东南亚市场，阿里已经重金收购Lazada，如果Lazada不给力的话，未来也必将沦成为速卖通进军东南亚市场的垫脚石。阿里虽然在印度投资了Paytm，但是面对印度电商老大Flipkart以及后来者亚马逊印度站，阿里的表现显得很无力。大部分人印象中的印度都是比较穷的，其实印度的富人也不少，贫富差距也非常大。而且最最重要的是印度人口已经快要赶超中国了，这是什么概念？？说个可怕的数据，单单是亚马逊印度站点的日均访客量就已经逼近速卖通全球站点了！速卖通面对这么大一块市场，动作实在太少了。说到非洲国家就更穷了，但是也有人口红利，处于竞争蓝海，而且移动网络覆盖率也非常高了，目前几个专注非洲的平台也是采取类似集运仓发货的模式。
2
关于Aliexpress Direct的集运模式
说白了就是具备更高时效的速卖通集运配送项目。啥叫集运？就是买家可能从A店铺和B店铺都买了参加石油计划的产品，集运仓会将A店铺跟B店铺的货品打包在一起发给买家。如果A店铺早早发了货到集运仓，但是B店铺迟迟未发货，A店铺就需要等待B店铺的货到达集运仓库后，才会被一起发走。但是只要A店铺产品到了集运仓，有了第一条揽件信息，就算A店铺及时发货成功了。但是这个集运模式还有个明显的问题，就是如果B店铺的货超过144小时(6天)都没有送到集运仓处理成功，比如B店铺老板跑路了、B店铺的货是禁运品过不了安检、或者B店铺的产品断货，短期内也补不了货，这些都会导致超时关闭订单，那么这就会严重影响到A店铺的订单履行。对此问题我们第一时间咨询了速卖通客服，但并没有得到准确的答复。按猜测处理结果无非这么几种：B卖家承担买家的固定运费成本、平台通知买家补下订单或者补交运费、平台承担买家的固定运费成本。
3
“石油计划”，是机遇还是鸡肋？
对这个速卖通新推出的项目，大部分卖家都非常看好，认为是一个新的机遇。毕竟有平台的扶持，而且重点开发的是中东土豪市场，客单价高，物流体验好。也有少数卖家并不抱有太大希望，一来担心会不会和之前的尖货计划一样，雷声大雨点小；二来对于中东市场一片迷茫，根本不了解这个神秘的市场。
分享一下我的看法吧。首先这个计划肯定是极好的，因为速卖通在提升服务体验的道路上又迈出了一大步，而且开始对重点国家进行重点发展培养，对于未来我是非常看好的。但是目前来看，石油计划似乎仅仅只是一个物流服务体验提升的项目，而不是一个大力拓展新市场的项目。这次公布的石油计划只说了参加并达到考核标准的产品会有流量扶持，说的只是站内现有流量的倾斜，对于平台未来在中东市场是否会加大站外推广的计划并没有提及。
其次，目前中东市场在整个速卖通平台占比非常小，通过Alexa查询速卖通网站的访问数据排名，唯一排上名的中东国家只有沙特阿拉伯，速卖通网站在沙特国家/地区访问排名57，还算不错，但是沙特访客在全平台占比只有0.8%，页面浏览占比只有0.9%。所以目前的中东市场在速卖通的体量占比是非常小的。
石油计划是一个资源整合的项目，加入的人越多越有价值，所以平台除了要求卖家的产品能够及时备货发货之外，并没有设置其他什么门槛。但是每个人都有机会也意味着每个人的机会都不会太大。
虽然说未来速卖通中东市场可能会呈现一个比较明显的增长，大部分卖家也都会因此受益，但是同行卖家之间的竞争很难因此拉开差距。当然，如果速卖通的石油计划非常给力，那么对于那些因此调整经营策略和方向，重点开发中东市场的卖家可能会受益更多。但是也要提醒大家，切忌不要盲目跟风平台相关政策，一定要结合自身情况认真做好规划。
关于速卖通最新推出针对中东市场（目前仅沙特跟阿联酋）的“石油计划”，如果还有不清楚的朋友，请先看下官方介绍：
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关于官方所提到的新国家模式项目
注意官方用词“重点打造”、“首轮”，说明“石油计划”仅仅只是开始，我想未来不可能只是局限于中东市场，后续可能会继续扩展到其他国家市场，比如东欧，东南亚、印度、非洲个别国家等。对于东欧市场，速卖通已经位居老大多年，虽然近两年受到了一些新平台的冲击导致订单量下降了很多。
在东南亚市场，阿里已经重金收购Lazada，如果Lazada不给力的话，未来也必将沦成为速卖通进军东南亚市场的垫脚石。阿里虽然在印度投资了Paytm，但是面对印度电商老大Flipkart以及后来者亚马逊印度站，阿里的表现显得很无力。大部分人印象中的印度都是比较穷的，其实印度的富人也不少，贫富差距也非常大。而且最最重要的是印度人口已经快要赶超中国了，这是什么概念？？说个可怕的数据，单单是亚马逊印度站点的日均访客量就已经逼近速卖通全球站点了！速卖通面对这么大一块市场，动作实在太少了。说到非洲国家就更穷了，但是也有人口红利，处于竞争蓝海，而且移动网络覆盖率也非常高了，目前几个专注非洲的平台也是采取类似集运仓发货的模式。
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关于Aliexpress Direct的集运模式
说白了就是具备更高时效的速卖通集运配送项目。啥叫集运？就是买家可能从A店铺和B店铺都买了参加石油计划的产品，集运仓会将A店铺跟B店铺的货品打包在一起发给买家。如果A店铺早早发了货到集运仓，但是B店铺迟迟未发货，A店铺就需要等待B店铺的货到达集运仓库后，才会被一起发走。但是只要A店铺产品到了集运仓，有了第一条揽件信息，就算A店铺及时发货成功了。但是这个集运模式还有个明显的问题，就是如果B店铺的货超过144小时(6天)都没有送到集运仓处理成功，比如B店铺老板跑路了、B店铺的货是禁运品过不了安检、或者B店铺的产品断货，短期内也补不了货，这些都会导致超时关闭订单，那么这就会严重影响到A店铺的订单履行。对此问题我们第一时间咨询了速卖通客服，但并没有得到准确的答复。按猜测处理结果无非这么几种：B卖家承担买家的固定运费成本、平台通知买家补下订单或者补交运费、平台承担买家的固定运费成本。
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“石油计划”，是机遇还是鸡肋？
对这个速卖通新推出的项目，大部分卖家都非常看好，认为是一个新的机遇。毕竟有平台的扶持，而且重点开发的是中东土豪市场，客单价高，物流体验好。也有少数卖家并不抱有太大希望，一来担心会不会和之前的尖货计划一样，雷声大雨点小；二来对于中东市场一片迷茫，根本不了解这个神秘的市场。
分享一下我的看法吧。首先这个计划肯定是极好的，因为速卖通在提升服务体验的道路上又迈出了一大步，而且开始对重点国家进行重点发展培养，对于未来我是非常看好的。但是目前来看，石油计划似乎仅仅只是一个物流服务体验提升的项目，而不是一个大力拓展新市场的项目。这次公布的石油计划只说了参加并达到考核标准的产品会有流量扶持，说的只是站内现有流量的倾斜，对于平台未来在中东市场是否会加大站外推广的计划并没有提及。
其次，目前中东市场在整个速卖通平台占比非常小，通过Alexa查询速卖通网站的访问数据排名，唯一排上名的中东国家只有沙特阿拉伯，速卖通网站在沙特国家/地区访问排名57，还算不错，但是沙特访客在全平台占比只有0.8%，页面浏览占比只有0.9%。所以目前的中东市场在速卖通的体量占比是非常小的。
石油计划是一个资源整合的项目，加入的人越多越有价值，所以平台除了要求卖家的产品能够及时备货发货之外，并没有设置其他什么门槛。但是每个人都有机会也意味着每个人的机会都不会太大。
虽然说未来速卖通中东市场可能会呈现一个比较明显的增长，大部分卖家也都会因此受益，但是同行卖家之间的竞争很难因此拉开差距。当然，如果速卖通的石油计划非常给力，那么对于那些因此调整经营策略和方向，重点开发中东市场的卖家可能会受益更多。但是也要提醒大家，切忌不要盲目跟风平台相关政策，一定要结合自身情况认真做好规划。
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