中小型集装箱船成订单新宠，全球手持箱船订单再创新高
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根据Alphaliner最新统计数据，全球集装箱船手持订单总量已达到1298万TEU，共计1592艘，约占现有船队运力的38.3%，创下历史新高。这一订单规模的持续攀升，反映出班轮公司在船队结构优化与战略布局上的深层调整。
从年度新增订单来看，2025年全球集装箱船新增订单达737艘，合计505万TEU，推动手持订单同比增长近三分之一。其中，第三、四季度分别新增218艘和265艘。进入2026年，上半年新增订单329艘（约189万TEU），但值得注意的是，二季度预计将没有超过16000TEU的大型船舶新订单，这是自2024年初以来首次出现的情况。
Alphaliner分析指出，尽管新造船数量大幅增长，但总运力（TEU）增幅相对放缓，表明班轮公司的关注焦点正逐渐从超大型船舶转向中小型集装箱船。自2025年7月以来，新增订单中约74%为6500TEU以下的船舶，而上年同期该比例尚不足30%。
这一趋势与中小型集装箱船市场面临的多重压力密切相关。一方面，中小型船队老龄化问题日益突出，更新需求迫切；另一方面，区域贸易与二级市场需求保持强劲，但1000TEU以下的新增订单极少。目前，1200TEU、1800TEU“Bangkokmax”型、3100TEU以及5000至6500TEU的船型正成为支线和区域贸易中的主流选择。
尽管如此，大型船舶在总运力中的主导地位尚未动摇。Alphaliner指出，2023年和2024年积累的大型集装箱船订单量依然巨大，18000TEU以上的“新巴拿马型”及超大型“Megamax”型船仍占据主要份额。未来三年，这一细分市场的运力预计将接近翻倍，进一步加剧运力过剩风险。与此同时，6500TEU以下船型的订单量仍不足以满足更新需求，预示着未来几年中小型船订单仍有较大增长空间。
从各船公司手持订单情况看，截至2026年6月25日，全球集装箱船队规模达7554艘，总运力3431.7万TEU。其中，地中海航运手持订单134艘（219.3万TEU），占其现有运力的29.9%；达飞集团159艘（178.2万TEU），占比40.8%；马士基88艘（118.1万TEU），占比25.0%；赫伯罗特63艘（50.7万TEU），占比21.3%；ONE手持订单52艘（63.6万TEU），占比29.4%。
从订单与现有船队运力的比例来看，部分区域性班轮公司的扩张更为激进。泰国宏海箱运手持订单达19艘（约13.1万TEU），相当于其现有船队运力的131.4%；德翔海运17艘（约10.2万TEU），占比94.4%；万海航运与太平船务的手持订单占比也分别达到69.4%和71.2%，显示这些公司正显著扩大船队规模。
值得关注的是，长荣海运运力已突破200万TEU。Alphaliner数据显示，长荣海运目前在全球班轮公司运力排名中位列第七，运营241艘船舶（自有167艘、租入74艘），总运力约200.6万TEU，另持有77艘新造船订单（约88.5万TEU）。
