长荣海运2026年一季度净利润2.7亿美元，同日宣布订造5艘超大型集装箱船

5月14日，长荣海运公布了2026年第一季度财务报告，并于同日披露了新一轮造船计划。在集运市场运价整体承压的背景下，公司一季度盈利虽同比下滑，但仍保持盈利状态，同时继续推进船队大型化与绿色化升级。

财报显示，2026年第一季度，长荣海运累计实现营业收入新台币865.1亿元（约合27.3亿美元），同比下降21.3%；营业毛利为133.9亿新台币（约4.2亿美元），同比减少59.8%；营业利润为89.5亿新台币（约2.8亿美元），同比下降69.5%；税前净利润为106.4亿新台币（约3.4亿美元），同比减少66.7%；一季度净利润为86.9亿新台币（约2.7亿美元），同比下降68.8%；归属于母公司股东的净利润为83.0亿新台币（约2.6亿美元），同比降幅为69.6%，基本每股收益为3.84新台币。

尽管利润较上年同期出现较大幅度回落，但在全球集装箱运价下行、燃油成本高企及地缘冲突持续扰动的背景下，长荣海运仍维持了正向盈利，显示出其成本管控与航线网络调整的韧性。

与一季度业绩同日发布的是长荣海运的船队扩张计划。公司董事会决议，将在广船国际订造5艘24000TEU超大型集装箱船，单船造价介于2.62亿至2.95亿美元之间，交易总金额约为13.10亿至14.75亿美元。

这批新船将延续长荣海运在超大型集装箱船领域的布局，进一步优化船队结构，提升其在东西向主干航线上的规模效应和单位成本优势。目前，长荣海运已在甲醇、LNG等替代燃料动力船舶上进行了多元化探索，新订单是否采用双燃料设计尚未披露，但市场普遍预期将符合最新的环保合规要求。

根据Alphaliner截至5月中旬的最新统计数据，长荣海运在全球班轮公司运力排名中位列第七，共运营240艘船舶，其中自有165艘、租入75艘，总运力约199.0万TEU。计入此次5艘新船订单后，长荣海运持有的新造船订单总数增至79艘，合计运力约101.2万TEU，显示出公司对未来市场需求的长期信心及持续进行船队更新的战略定力。

长荣海运一季度业绩反映了集运行业在“后疫情时代”面临的普遍挑战：运价正常化、成本刚性上升。但其新造船投资表明头部班轮公司并未因短期市场波动而放缓长期能力建设。超大型集装箱船订单的持续投放，将进一步巩固长荣海运在远东至欧洲、跨太平洋等主干航线中的竞争力，同时也对行业运力供给格局产生深远影响。