AMZ123获悉，近日，美国全国零售联合会（NRF）与Hackett Associates最新发布的Global Port Tracker（全球港口追踪）报告显示，在潜在新关税和燃油价格上涨预期推动下，美国主要集装箱港口的进口量将在6月份再次出现同比增长，但进入下半年后，进口规模预计将持续低于2025年同期水平。
NRF供应链与海关政策副总裁Jonathan Gold表示，6月份进口量预计将实现同比增长，部分原因在于品牌提前进口商品，以应对可能从8月开始出现的关税和燃油成本上涨。不过，整体趋势仍然是进口放缓，因为伊朗冲突持续推高通胀水平，并增加经济不确定性。
Hackett Associates创始人Ben Hackett认为，6月份预计出现的同比增长部分源于较低的比较基数。2025年4月，美国总统特朗普宣布新关税措施后，进口量曾大幅下降。此外，航运成本上升、以及市场对未来可能出台额外关税的担忧，也促使企业提前安排货运。
随着航运公司将燃油成本大幅上涨的压力转嫁给客户，同时市场担忧可能出现新的惩罚性关税，品牌正在提前安排旺季货物运输，因此报告上调了6月份货运量预测。
预计当前这波进口高峰将持续至7月，形成一个提前到来的航运旺季，与传统集中爆发式旺季不同，更接近近年来持续高位运行的模式。此后，随着消费者信心依然疲弱以及通胀影响加深，进口量预计将逐步走弱。
数据显示，Global Port Tracker统计范围内的美国港口今年4月共处理205万TEU（20英尺标准集装箱），其中纽约和新泽西港尚未公布数据。该数字较3月下降5.1%，同比下降7.3%。
由于去年同期受美国关税影响进口量大幅下滑，5月和6月预计将出现明显反弹。报告预计5月进口量达到214万TEU，同比增长9.7%；6月达到225万TEU，同比增长14.3%。
不过，这种增长预计只是短期现象。7月进口量预计为219万TEU，同比下降8.4%；8月预计为212万TEU，同比下降8.6%；9月预计为206万TEU，同比下降2.2%；10月预计为208万TEU，仅同比增长0.1%。
按照这一预测，2026年上半年美国港口进口总量将达到1260万TEU，同比增长0.6%，部分原因正是受到5月和6月增长的带动。作为对比，美国2025年全年进口量为2540万TEU，较2024年的2550万TEU下降0.3%。
NRF指出，当前提前到来的航运旺季与运费上涨密切相关。受伊朗局势影响，国际油价持续维持高位，零售商纷纷赶在6月1日和7月1日航运公司调整燃油附加费之前完成订舱。同时，多家航运公司近期陆续征收旺季附加费，进一步推高海运价格。
去年美国关税实施后，美国进口贸易格局发生明显变化。今年2月，美国最高法院裁定基于《国际紧急经济权力法》（IEEPA）实施的关税措施违法后，特朗普政府又依据1974年《贸易法》第122条，以解决国际收支问题为由，对进口商品统一征收10%的临时关税，该措施将持续至7月24日。
与此同时，美国贸易代表办公室（USTR）完成针对60个国家的调查后，认为这些国家未能有效遏制强迫劳动产品进口，美国政府计划对这些国家加征10%至12.5%的惩罚性关税。
NRF与Hackett指出，自2025年美国关税实施以来，美国进口货物流动节奏一直受到明显影响。2025年4月，大量在关税实施前下单的货物仍在运输途中，因此当月进口量维持高位，而随后则出现明显回落。
供应链技术公司Descartes Systems的统计也显示，美国5月集装箱进口量同比增长11.5%，达到243万TEU。
来自前十大来源国的进口量同比增长15.3%，其中中国增长28.1%，中国香港增长40.1%，泰国增长24.9%，印度尼西亚增长13%，越南增长6.4%。不过，中国出口美国的集装箱量仍比2024年7月峰值低20.2%。
尽管夏季剩余时间进口量预计仍将出现较大波动，但到初秋时同比差距有望逐渐收窄。报告预计，9月进口量为206万TEU，同比下降2.2%；10月为208万TEU，同比增长0.1%，基本恢复至与去年持平的水平。
报告数据覆盖了美国主要港口，包括西海岸的洛杉矶/长滩港、奥克兰港、西雅图港和塔科马港，东海岸的纽约/新泽西港、弗吉尼亚港、查尔斯顿港、萨凡纳港、埃弗格雷兹港、迈阿密港和杰克逊维尔港，以及墨西哥湾沿岸的休斯敦港。
报告认为，在燃油成本上涨、关税政策变化和全球经济不确定性共同作用下，美国进口市场未来几个月仍将面临较大压力。
作者✎ Summer/AMZ123
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