海运会有什么费用产生呢？对于初次接触货代行业，或是第一次走货的卖家朋友，对海运的收费项目其实都是一知半解的。那我们今天，就把常见的海运收费项目进行一次系统的盘点。
海运费（O/F）
01
在海运中，O/F（Ocean Freight）通常指的是从起运港到目的港的基本海洋运输费用，这是海运费用的核心组成部分。
海运费基于货物的数量(重量/体积）以及运输的长短距离，按照船公司的运价表来确定。运价表可能因航线、季节、货物类型、船运公司政策等因素而有所不同。
码头操作费（THC）
02
THC，全称Terminal Handling Charge，中文译作码头操作费，是指港口、码头、装卸公司对进出口货物收取的装卸、搬运、操作等的费用。
THC费用的收费标准因地区、港口、货物类型等因素而异。一般来说，THC费用分为大柜和小柜，收费标准可能因船公司或地区的不同而有所差异。
文件费（DOC）
03
DOC费用，全称为文件转移费或文件费，是指在海运过程中，为确保货物运输的文件齐全、合法，并顺利清关和交付，所产生的与文件制作、处理、流转和管理相关的费用。
这些费用涵盖了从起运港到目的港整个运输过程中涉及的所有文件工作。
集装箱铅封费（SE）
04
SE费用，全称为集装箱铅封费，是指在海运过程中，为确保集装箱在运输途中的安全，船运公司或货代公司在集装箱装货后，使用铅封对集装箱进行加锁，并向货主收取的费用。
铅封是一种安全装置，它像一把锁一样，确保集装箱在运输过程中不会被非法打开或调换。
燃油附加费（BAF）
05
船运公司根据市场上燃油价格的变化对外收取的附加费用。市场上燃油价格上涨，船司对外收取的燃油费率就会上升，反之则下降，该费用通常以每运输一吨多少金额或者以运费的百分比来表示。
货币贬值附加费(CAF）
06
船方在收取运费时，不论是基本运费还是其他附加费都要采用一定的货币种类作为结算货币。在跨境远洋贸易中，一般会采用流通性很强的硬通币，如美元。但是货币代表的购买力受本国经济实力，外汇收支状况和其他国际因素的影响而上下浮动，这自然会给以一种货币计收的运费带来风险。
所以，为了转嫁这部分的风险，当货币贬值时，船方为确保实际收入不会减少，一般按基本运价的一定百分比加收附加费，这部分附加费即为货币贬值附加费。
旺季附加费（PSS）
07
旺季货运比较繁忙的时候，船司向托运人收取的额外费用。一般收取时间会在每年全球货运的旺季，收取方式通常按美元、按柜的方式收取。收取旺季附加费这点其实也很好理解，就跟国内春运票价都会上调一个道理。
港口拥挤附加费(PCS)
08
有些卸货港口由于拥挤，船舶到港停泊时间就会增加，进而影响船运公司运营成本，为了弥补这部分损失，船运公司向货方收取的附加费用即为港口拥挤附加费。
这部分费用受港口拥挤程度直接影响，如果港口恢复正常则该部分费用会取消，但是在预付运费时已收取港口拥挤附加费则不予退补。
战争附加费（WRS）
09
当船只航经被认为有战争或冲突风险的海域时，航运公司为覆盖高风险地区的额外保险费用和潜在的额外成本而向客户收取的一种费用。这些费用通常包括船舶和货物在风险较高地区的保险费、特别安全措施的成本等。
集装箱不平衡附加费（CIC）
10
这种费用是指在贸易量不平衡或者因季节性变化导致货流量和集装箱数量在进出口不平衡，船公司为弥补调运空集装箱的成本向客户收取的费用。
例如：南美地区向中国大量出口瓜果，相应的需要用到冻柜进行货物的存储及运输。但国内出口的货物大都是机电产品，棉纺产品等，因此对冻柜的需求就很低，船司在回程的时候只能是将冻柜当干柜使用或是直接将空的冻柜装载回去。
所以为了弥补因调运空集装箱而产生的额外成本，船公司可能就会对这批运输水果的冻柜收取集装箱不平衡附加费（CIC）
提单电放费（TLX）
11
提单电放费是指在使用电放方式处理货物放行时，船公司或货运代理向客户收取的费用。电放，即凭电传、传真或电子邮件等电子方式放行货物，而无需提供正本提单。
自动舱单系统录入费（AMS）
12
该费用一般收取于美国航线，因为美国海关要求船公司在货物装船前24小时，通过AMS系统申报货物信息以便海关监管和统计。
入境摘要报关单费用（ENS））
13
同美国航线收取的AMS一样，欧盟海关对运往欧盟或途径欧盟港口的货物要求在装船前24小时，提交货物的详细信息。
紧急燃油附加费（EBA/EBS）
14
当国际原油价格快速攀升，船公司认为燃油成本超出了其承受能力，且由于市场行情不旺又不方便及时上涨海运费时，便会临时加收紧急燃油附加费。
EBA、EBS都是指紧急燃油附加费，只不过所适用的航线不同，EBA一般在非洲航线、中南美航线使用，而EBS则一般在日本、澳洲航线使用。
改港费（COD）
15
顾名思义，该费用就是指在海运运输途中，因更改货物目的港而产生的额外费用。
滞期费（DEM）
16
滞期费是船公司或港口当局因集装箱超期使用而向收货人收取的费用。这通常发生在收货人未能在合同约定的时间内完成清关、提货等操作，导致集装箱在港口或堆场滞留。
综合费率上涨附加费（GRI）
17
这个费用的决策主体是船公司，航运公司在特定情况下，为了补偿运输成本的增加或提高盈利能力而实施的一种运价调整策略。
一般船公司会在官网或者群发客户通知，公布某一时间段航线收取的GRI费率，明确生效日期和调整幅度。
回空费（ECR/ERC）
18
海运中的回空费，是船公司收取的将空箱从目的港运回原产地或其他指定地点的费用。
当集装箱完成一次运输后，通常要被空置等待返回原地或者调往其他航线进行下一次运输。由于运输空箱不产生直接收入，但是会产生成本，所以船公司会向货主收取回空费来弥补损失。
以上提到的，就是我们平时比较常见的海运收费项目，熟悉这些收费项，可以让大家轻松把控海运成本，在国际贸易的舞台上也会更加地游刃有余。
