万海航运总经理对2026年集运市场作出四点预判

日前，万海航运总经理谢福隆就2026年集装箱航运市场走势及公司业绩前景发表看法，提出四点核心判断。

针对当前市场普遍关注的运力过剩风险，谢福隆认为实际情况恰恰相反。尽管部分班轮公司已开始部署船舶重返红海，引发外界对运力过剩的担忧，但从租船市场表现来看，集装箱船租金仍维持高位，尤其是中小型船舶一船难求。他指出，疫情前日租金2万美元的船舶，如今即使出价8万美元也未必能租到，显示出集装箱船舶的租赁市场持续紧俏。他强调，2026年集运市场面临的不是舱位过剩，而是缺船问题。这一现象的背后，是全球码头自动化水平提升缓慢、港口基础设施更新滞后，导致集中到港时无法有效应对大型船舶靠泊作业。

谢福隆进一步指出，港口拥堵将成为2026年班轮公司必须直面的重要挑战。从东南亚的马来西亚、印尼，到欧洲多个主要港口，拥堵问题已相当突出，对船舶周转和船期稳定构成持续压力。

对于美国关税政策的影响，谢福隆分析认为，新一届美国政府的关税政策仍存在变数，需要进一步观察，这将直接影响中美贸易走向。但他同时指出，2025年中国整体出口依然保持增长，即便受到关税干扰，对欧盟、东盟、非洲等地区的货量增长依然明显，显示出中国出口的韧性与多元化趋势。

展望整体市场，谢福隆持乐观态度。他认为，尽管运力持续增长，但全球贸易量也在同步扩张。“集运业是看整体市场的，我对今年市场前景保持乐观。”

在业绩层面，万海航运2025年实现营业收入1403.54亿元新台币（约合44.46亿美元），同比下降13.25%。谢福隆分析指出，2025年美国的对等关税政策对亚洲出口商形成冲击，美线仅有6月表现较旺，整体货量下滑。进入第四季度传统淡季后，美西、美东航线运价持续走低，直至12月上旬才出现反弹。但在谢福隆看来，万海航运依然保持了营收韧性，获利结构相对稳健。

展望2026年，他预计万海业绩将优于2025年。这一判断主要基于亚洲区内航线持续受益于区域贸易活跃与供应链重组带来的稳定货量。谢福隆强调，万海航运将通过灵活的船舶调度、持续的航线组合优化以及严格的成本控制，提升运营稳定性，有效对冲市场波动对业绩的影响。