谁会成为下一个跨境物流独角兽企业？
3798达摩克利斯是希腊神话中暴君迪奥尼修斯的宠臣,他常说帝王多福,以取悦帝王。有一次，迪奥尼修斯让他坐在帝王的宝座上,头顶上挂着一把仅用一根马鬃系着的利剑。
以此告诉他,虽然身在宝座,利剑却随时可能掉下来，帝王并不多福,而是时刻存在着忧患。人们常用这一典故来比喻随时可能发生的潜在危机。
最近接触了不少业内的伙伴们。不少人都有问一个共同的话题：“到底跨境物流的包税渠道何时是个头？”
尤其是目前市面上做欧美FBA货物的货代，包税渠道俨然成为了标配服务。业内人士其实都心里非常清楚这里面的潜在风险。有时候运气背一点，一票出问题，好几个月都白干了。
现如今你要规规矩矩去做关税实报实销，用客户自己的VAT缴税申报。试问会有多少客户愿意买账？你要不帮客户包税，很多客户第一反应不是你在为他降低运输风险，而是觉得你的实力不行，渠道没优势。
从严格意义上来说，物流服务商只是为客户提供运输服务。完全没必要去为客户的逃税问题去承担风险。可是眼下，不少由于税务问题所产生的卖家和物流服务商之间的纠纷，最终的损失孰轻孰重，货代人心中自有定论。
眼下欧洲VAT政策逐渐收紧，很多的大卖家也受到了不小的冲击。税务的正规化成为了每个卖家不得不去面对的话题。但是对于很多依然依靠逃税和低价以及跟卖模式的卖家来说，税务正规化谈何容易？
亚马逊、eBay等电商平台迫于国外税务部门的压力，已经多次呼吁卖家们合规报税经营。可实质性的成果依然差强人意。如果平台严格一刀切去要求卖家们每新开一个店铺就要对应一个VAT。那么对于平台和卖家势必双输。
亚马逊、eBay、速卖通、Wish等一系列电商平台之间本身就存在竞争关系。平台规则、扶持力度、流量、红利期等都会纳入卖家们的考量和对比因素。电商平台之间一方面是C端流量资源的争夺，另一面是卖家群体的争夺。
谁都不愿意去做第一个推墙者，大家都想着把税务规范的周期拉得越久越好。这既是对于平台自身利益的考量，同时也是处于对于卖家群体给予充足的过渡周期。让大家由依靠逃税低价的粗糙竞争手法，过渡到依靠品牌溢价和创新驱动的自发优势。
双清包税的达摩克利斯之剑终究会有落地的一天。原因很简单，没有任何一个国家的国门会形同虚设。尤其是眼下欧洲经济非常不景气的情况下，任何一个国家都会想尽办法保护本土企业的生存空间。
当双清包税的路子不再那么好使的时候，那么摆在许多货代人面前不得不去思考的话题是，自身企业的核心竞争力和盈利点在哪里？毕竟依靠差价所产生的利润已经非常透明化。
行业上游渠道资源的稀缺性和垄断性导致了下游企业的产品高度同质化、价格竞争日趋白热化、账期比拼恶性循环。当不少中小货代为了生存而将主要精力都放在以销售为导向的时候，发现越做越艰难。
跨境电商的迅速崛起，确实对于传统的货代行业产生了很大的变革和影响。但同时我们也看到了很多的机遇。
在传统的B2B大贸时代，货代企业其实是没有太多渠道创新的空间和机会的，因为上游的船公司、航空公司、四大快递基本上已经可以满足客户的需求了，货代的角色只是帮上游的这些巨头揽收货物而已。
可是到了今天，跨境B2C模式的迅速崛起，卖家的多元化物流需求已经不是单一的四大快递和航空公司以及船公司可以完全满足的。邮政网络顺势崛起，特色专线独树一帜、海外仓储蓬勃发展。跨境物流新业态百花齐放。
这是一个最好的时代，我们最有机会通过渠道创新打破原有的行业巨头垄断格局，创造出企业的自有品牌，实现凤凰涅槃般的浴火重生。
这也是一个最坏的时代，行业竞争的要素更加多元化。我们要想突出重围，需要从系统、渠道、人才、资金、运营等多个维度去综合比拼。
谁会成为下一个跨境物流独角兽企业？
