包裹越送越多，FedEx、UPS为什么反而越做越小？

全球包裹量还在增长，FedEx、UPS两大全球物流巨头却在不断关闭网点、整合网络，甚至削减员工。当包裹越来越多，FedEx、UPS为何却开始“挑包裹”了？规模越大真的越赚钱吗？

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几十年来，随着美国人寄送和订购的包裹越来越多，FedEx（联邦快递）逐步建立起美国最大的配送网络之一。如今，这家全球物流巨头正在从内部重新构建部分网络布局。过去独立运营的设施正在被整合，配送路线被重新设计，一些本地网点正在消失。

这一切都发生在FedEx试图通过一个规模更小、效率更高的网络来运输更多包裹的过程中。而且这种转变在美国各地的社区中正变得越来越明显，对FedEx员工队伍的影响则更加突出。

根据TheStreet查阅的《工人调整与再培训通知法》（WARN）申报文件，最新一轮关闭行动发生在密苏里州和加利福尼亚州，共有5处设施将永久关闭，涉及316名员工。

这些关闭只是FedEx正在进行的大规模重组的一部分。根据TheStreet对目前可获得的各州WARN申报、员工记录以及此前报道的梳理，截至2026年，FedEx在美国7个州至少有16处设施或员工相关行动受到影响，涉及至少762名员工。

这些变化的背后，是FedEx持续多年的整合Express（快递）和Ground（地面）业务的努力，该计划被FedEx命名为“Network 2.0”。其目标是消除重复的设施和配送路线，从而让更多包裹通过一个更加密集的配送网络进行运输。 

而这项最初始于数年前的企业效率提升战略，如今已经逐渐影响到美国各地具体的FedEx网点和员工。

FedEx最新关闭的设施中，有两处位于密苏里州。根据TheStreet获得的一份WARN通知，FedEx将于9月28日永久关闭位于Earth City的13342 Lake Front Drive设施，约75名全职员工将受到影响。FedEx表示，该设施关闭与Network 2.0有关，并将其描述为一次业务重组。不过，受影响的员工可以考虑调往FedEx其他网点，也可以选择获得遣散费，或在寻找公司内部其他职位期间申请休假。

位于圣路易斯3025 S. Hanley Road的另一处设施也将在同一天永久关闭，另有68名全职员工受到影响。两处密苏里州设施合计将影响143名员工。

大约在同一时间，美国加利福尼亚州的三处设施还将影响另外173名员工，分别是：位于111 Bird Center Drive的Palm Springs业务将于9月29日关闭，取消62个职位；位于12212 Industrial Blvd.的Victorville设施将于9月28日关闭，影响54名员工；圣迭戈的一处设施将于8月31日关闭，影响57名员工。

美国加利福尼亚州和密苏里州的这五项行动，从一个局部视角反映了FedEx整个庞大的网络正在经历的转型。

FedEx早在2022年就开始为这场网络转型奠定基础，随后在2023年进一步公布One FedEx整合计划，目的是提高效率并降低结构性成本。

多年来，FedEx Express和FedEx Ground的很大一部分业务一直通过相互独立的网络运营。Express主要服务于对时效要求较高的货物，而Ground则为时效要求相对较低的包裹建立了独立的体系。这意味着，不同的设施、路线和车辆可能服务于同一个市场。

Network 2.0旨在消除其中一部分重复。2023年，FedEx宣布计划将FedEx Express、FedEx Ground和FedEx Services整合至Federal Express Corporation旗下，以推动建立一个更加一体化的空地运输网络。FedEx Freight并未纳入这一空地网络整合，而是作为独立的LTL业务继续运营。FedEx预计，到2027年末，Network 2.0及相关One FedEx措施将实现累计20亿美元的成本节省。

此外，许多企业的商业模式也将发生变化。在某些地区，合同服务商将负责处理Ground和Express两类包裹。在其他地区，则由FedEx自有员工负责取件和派送，具体取决于货量、需求以及公司现有的网络布局。

项目实施三年后，这些变化正变得越来越明显。近490个FedEx网点已经完成优化。

FedEx最新的财报电话会议展示了Network 2.0的进展情况。首席执行官Raj Subramaniam表示，截至6月底，大约45%的符合条件的包裹量将通过近490个经过Network 2.0优化的网点进行处理。

FedEx预计，在旺季到来之前，这一比例将达到约65%，随后项目实施将暂时暂停，并于2027年初恢复。同时，FedEx仍然维持其节省成本的目标。Subramaniam表示，FedEx仍有望在本财年结束前实现近10亿美元的Network 2.0及相关One FedEx节省，并在2027年末实现全部20亿美元的节省。

FedEx的这场网络重组是在一个整体包裹市场仍然保持增长的时期发生。不过，包裹量虽然越来越多，但市场却正在发生许多变化。

根据Pitney Bowes《包裹运输指数》，2025年美国包裹运输量达到231亿件，同比增长3.3%。收入增长速度更快，同比增长6.2%，原因在于快递企业越来越重视盈利能力，而不仅仅是包裹数量。Pitney Bowes预计，未来几年美国包裹运输量仍将持续增长。

这正是FedEx所面临的关键问题。FedEx并不是在单纯为减少包裹数量做准备，而是在判断哪些包裹值得通过自己的网络运输，以及需要多少基础设施才能以盈利的方式完成配送。

首席客户官Brie Carere在6月向投资者表示，FedEx正重点关注高端B2B服务以及价值更高的B2C货运。2026财年第四季度Ground Economy业务量下降约5%，FedEx预计这一降幅将持续至2026年底。

与此同时，FedEx美国国内包裹运输量同比增长了3%。FedEx本季度的包裹收益率提高了11%。管理层表示，这主要得益于基础运价上涨、更有利的货物结构以及燃油附加费。

换句话说，FedEx正试图构建更密集的网络，减少资产重叠，同时将更多运力投入到回报更高的货物运输中。

FedEx所处的竞争环境也已经发生变化。

多年来，亚马逊不断通过建设仓库、飞机运力和最后一公里配送基础设施，来支持服务自身的零售业务。如今，亚马逊正在将这些资产转化为商业服务。

今年5月，亚马逊推出“Amazon Supply Chain Services”（亚马逊供应链服务），开始向企业开放其物流基础设施，即使这些企业并不通过亚马逊的电商平台销售产品。这一举措使亚马逊进一步突破零售领域，进入了长期以来由FedEx和UPS等物流企业服务的领域。

亚马逊首席执行官Andy Jassy将这一战略与亚马逊此前将内部计算基础设施转化为Amazon Web Services的决定进行了比较。

6月，亚马逊进一步将零担货运（LTL）服务扩大至美国企业，客户可将货物运往仓库、配送中心、零售合作伙伴等第三方目的地。此举进一步推动亚马逊进军货运市场，而该领域过去一直由FedEx等企业主导。

与此同时，亚马逊在包裹配送领域的野心也变得更加直接。7月，据TheStreet引用的行业报道，Amazon Shipping正在以简化定价和免除住宅附加费的方式吸引企业托运人。在某些情况下，其部分运费甚至比同等的联邦快递和UPS低30%。

根据Pitney Bowes的数据，2025年Amazon Logistics处理了69亿件美国包裹，同比增长9%，按包裹量计算成为美国最大的包裹配送服务商。这给传统的快递企业带来了更大压力，迫使这些企业重新考虑究竟希望守住市场中的哪些部分。

FedEx并不是唯一一家重新考虑“追求包裹数量”这一策略的企业。UPS也在缩减其网络规模。  

UPS预计2026年将减少最多约3万个岗位，同时有意减少通过其网络运输的亚马逊包裹数量。亚马逊过去一直是UPS最大的客户之一，但其业务规模与利润贡献并不完全匹配，因此UPS开始主动降低对这一业务的依赖，并根据业务量下降调整了人力和实体网络。

UPS在2026年的人员调整是在更早一轮重组之后进行的。在那轮重组中，UPS削减了工作岗位和运营能力，这是公司所谓的亚马逊业务“逐步下滑”（glide-down）计划的一部分。

而FedEx面临的驱动因素则有所不同。FedEx重组的核心在于整合过去相互独立运行的配送网络，并消除重复部分；而UPS则是在主动减少低利润率亚马逊业务的背景下，对部分业务规模进行调整。与此同时，亚马逊正在越来越多地向企业出售其最初为自身打造的物流基础设施使用权。

综合来看，从FedEx关闭设施、整合配送网络，到UPS主动削减低利润率业务，全球包裹配送市场正在发生一个重要变化：包裹数量仍在增长，但“规模至上”的时代正在过去。过去，更多包裹意味着更大的网络、更高的运力和更多的基础设施；如今，随着低价值货量利润空间被压缩，以及亚马逊等新型物流参与者不断进入市场，快递企业开始重新衡量“哪些包裹值得运、哪些网络值得保留”。

因此，FedEx和UPS两家公司都不是简单地“缩小业务”，而是在缩减低效率、低利润或重复的网络和货量，并将资源重新配置到更高价值的业务。由此，行业竞争逻辑正从“规模扩张”转向“效率优化”，从追求更多包裹，转向追求更高质量的货量、更高效的网络和更高的单票收益。

未来，物流企业比拼的或许不再是谁的网络最大，而是谁能通过更精简的网络和更合理的资源配置，创造更高的价值，这也将成为全球包裹配送行业持续重构的重要方向。