霍尔木兹海峡封锁，中东的货怎么送？五大船司应对方案全梳理

5月2日，MSC宣布计划于5月10日正式启动一条连接欧洲与中东的新航线。

货轮经苏伊士运河抵达沙特西海岸的吉达港或阿卜杜拉国王港后，货物改由卡车横跨沙特内陆1300公里抵达东海岸的达曼港，最后再由小型支线船只转运至海湾内部的巴林、科威特等地区。

3月25日，中远海运发布服务提示，宣布通过“海运+陆桥+支线”的三式联运方案，全面恢复远东至中东七国的新订舱业务。

其核心策略绕开海峡封锁区，将货物卸载在阿曼湾沿岸的豪尔费坎或富查伊拉等湾外港口，随后通过保税陆桥直运阿联酋本地，或转运至阿布扎比自有枢纽港（CSP码头），再通过区域支线网络分发至沙特、伊拉克等海湾上游国家。

马士基在3月中上旬设立的中东动态更新页面，持续公布海湾地区的陆桥多式联运方案，覆盖中东进口、出口多个方向。

中东出口方向：

从达曼、朱拜勒、巴林、科威特等海湾上游城市始发的货物，可经吉达港转运；从伊拉克发出的货物，可经约旦亚喀巴港中转。

中东进口方向：

从吉达港运往利雅得和达曼提供承运人拖运服务；从豪尔费坎、富查伊拉、杰贝阿里和阿布扎比港口，可覆盖阿联酋境内其他地区；从阿曼萨拉拉港可运往阿曼内陆。

陆桥解决方案：

从吉达港至巴林和科威特、豪尔费坎至阿联酋、亚喀巴至伊拉克等多条线路，货物类型涵盖干货和冷冻货物。

3月11日，达飞发布官方通告，宣布重新开放进出口订舱业务，覆盖伊拉克、科威特、卡塔尔、巴林、沙特和阿联酋，启用"海运+陆上拖运"的多式联运模式，部署了三条主要物流替代走廊。

阿联酋门户走廊：

以豪尔费坎、富查伊拉和阿曼苏哈尔三个位于海峡以外的港口，建立通往哈利法港、杰贝阿里港和沙迦港的物流通道，再通过陆路和海运组合运送至波斯湾沿岸各国。

沙特吉达陆桥走廊：

以红海一侧的吉达港为支点，通过公路运输承接达曼、阿联酋、卡塔尔、巴林、科威特和伊拉克的货物，来自地中海和亚洲的货物经此通道绕开霍尔木兹。

阿曼走廊：

以阿曼港为节点建立通往阿联酋及海湾上游国家的陆路连接，为区域货物提供替代通道。

3月中旬，赫伯罗特宣布已在沙特阿拉伯和阿曼境内分别建立两条陆路运输通道，从沙特的吉达港或阿曼的港口出发，通过卡车将货物运至半岛东海岸的海湾国家，为客户提供承运人拖运服务。

赫伯罗特至今尚未恢复对海湾上游国家的常态订舱，在4月上旬的声明中表示，由于局势不明朗，公司将继续避免通过该海峡，并密切观望各方外交谈判的进展。

综合五大船公司的应对措施可以看出，传统的“直航+过海峡”模式已被拆分为“湾外海运+陆路走廊+湾内支线”的三段式临时方案。

这种转运、绕行和多次装卸的非常规模式，不可避免地推高了整体物流成本并拉长了运输周期。

面对短期内难以解除的封锁危机，航运巨头们推出这些多式联运体系，表明整个行业已经为在中东市场打一场中长期的物流攻坚战做好了准备。