中欧卡航见证中国“陆权”的正式崛起
1923前言
2011年3月19号，我国首条中欧班列线路正式运行，从重庆直达德国杜伊斯堡。然而这条行驶在新丝路上，横跨亚欧大陆的列车却引来外媒嘲笑，认为中国就是贴钱赚吆喝，要不了多久就会停止运营。
可他们万万没想到，在过去十余年，我们的中欧班列迎来了逆风翻盘，86条运行线路，连通我国境内112个城市，通往亚洲11个国家超100个城市，欧洲25个国家170多个城市，至今累计开行7.7万列，运送超3400亿美元，货物订单更是暴增300%。
这样的成绩，不仅让各国态度迎来大反转，也昭示着这条连接亚欧大陆，蕴含几千年中国历史文化底蕴的商路，正在卓然改变世界物流的格局，中欧卡航和中欧班列会在未来合力宣告中国“陆权”文明的正式崛起！
丝绸之路
时间拨回到2100年前的汉朝，中原的版图远不及现在辽阔，当时的西域充满未知与神秘。
公元前138年，汉武帝为彻底击破匈奴，决定联合大月氏对匈奴进行东西夹击。汉朝最伟大的外交官，张骞主动请缨出使西域。
后来公元前119年，又因军事目的，张骞再次应招出使西域。虽然两次目的并未达成，但带着“不畏艰难，勇于开拓”民族气节的张骞，“凿空”崇山峻岭和广袤沙漠，用双脚走出了足以影响华夏民族后世千载的“丝绸之路”。
在十几年间数不尽的跋涉，俘虏，逃亡组成的西行旅途中，张骞走过了数个西域古国，最远甚至到达了地中海沿岸的罗马帝国和北非。
他不仅打开了东西方文明沟通交流的时空之门，也打通了中国与中亚、西亚、南亚乃至通往欧洲的陆路交通，正式开启了以丝绸为主要商品的贸易往来。
“丝绸之路”，这条两千多年的古老商路，迎来过辉煌，也经历过没落，路上有古老的传说，虔诚的信仰，还有璀璨的文明，神秘的昆仑神山，荒芜的八百里大漠，无边的汹涌大洋，但也没能阻止它向外延伸的脚步。
成吉思汗和蒙古帝国给它带来过灾难和机遇，达伽马的航海给它带来过冲击和衰落，如今随着“一带一路”的到来，它在这一刻重新迎来了辉煌，也正在悄然改变着世界。
中国“陆权”秩序的崛起
过去的500年里，西方主导的世界秩序，是以掠夺和殖民为基础的“海权”秩序。大航海时代开启后，英国，西班牙等海权国家更是凭着先进的生产力和海路优势建立话语权和开始统治全球。
过去尽管世界霸主如荷兰、葡萄牙、英国、美国等轮流更替，可他们都是海权国家，而近代中国所受到的各种屈辱，均是源于海权国家带来的灾祸。
中国想要真正超越西方国家，其中一个重要前提就是，在我们的有生之年亲手终结西方的“海权秩序”，并由此开启由中国主导的“陆权秩序”的崛起。
由于特殊的地缘格局和庞大的供应链网络，我国也是整片欧亚大陆最有能力开拓并主导陆权秩序的大国，“一带一路”的深入推进，整个亚欧大陆的经济一体化已经是势不可挡的历史潮流，这将是一个海权秩序终将日薄西山，陆权秩序终将纵横捭阖的时代。
丝路上的“钢铁驼队”
随着我国综合国力不断提升，“陆权”秩序上的不断努力，“亚欧大陆桥”正上演着另一个现代“丝绸之路”的民间“传奇”——中欧卡车航班（简称：中欧卡航）。
“一带一路”建设的进程加快，2016年8月11日，中国正式加入联合国TIR公约，成为该公约第70个缔约国，联合国秘书长确认TIR公约将于2017年1月5日在中国生效，TIR条约的生效代表着中国打开了除空运、海运、铁运外的第4种跨境物流运输方式。首班中欧卡车专线运输于2018年11月13日从霍尔果斯出发11月26日抵达波兰，全程7000公里，用时仅为13天时间。
这支新丝路上的“钢铁驼队”未来必然会成为中欧贸易不可替代的运输方式。国际上货物运输的主流方式是海运和空运，只不过海运虽然运输成本低，可运送时间太长，且美国一直控制全球的海上运输霸权，这使得海运受国际环境影响大，空运虽然运输效率高，但价格十分昂贵，大大增加成本。
2023年12月下旬，“红海危机”爆发，随后亚洲到欧洲的航运大大受其影响，紧接着以美国为首的护航联盟抵达红海附近海域，再次加剧了航运的不稳定性和危险性。
受其影响国际海运大涨，欧洲航线报价从2000多美元涨至4200美元以上，眼看亚欧航线运价大涨，中欧班列如今铁路运价在原有基础上也上涨了20-30%，且需要提前2个月才能订到列车，越来越多客户选择舱位选择更灵活，还可以提供门对门服务的中欧卡航。
国内段路线：
国内广深装车，走京港澳高速---许广高速---二广高速---福银高速---连霍高速--到达口岸途径：湖南---湖北--陕西---宁夏--甘肃---新疆，全程需要 54 个小时 4800 多公里，大概需要 4-5 天的时间到达口岸。
出境后路线：
在新疆口岸换装完成出境后首先进入哈萨克斯坦，途径---俄罗斯（3 天）---白俄罗斯（4 天）----波兰（2 天）-----德国（2 天）-----比利时（1 天）-----法国加来港（1 天）----经隧道到达伦敦（1 天）。全程需要 83 个小时 6809 多公里，出境后到英国大概需要 2-3 天。
中欧卡航优势：
1、时效堪比空运，节省 50%运费；
2、全程可控，GPS 监控，一车一货主，装车、报关、清关、时间可控可调配；3、可装敏感类货物，代替空海管制；
3、运输方式灵活，即装即走，运力充足，一辆车可以装 85CBM/100CBM；
5、点对点运输，不必担心机场地勤提货慢，铁路延误开班列，海运塞港，后端提取慢等问题；
具备TIR运输资质的企业，可以仅凭一张单据就在同样实施TIR公约的73个国家间畅通无阻，只需要接受始发地和目的地国家的海关检查，途经国一般情况下不再开箱查验，这无疑大大缩短了运输的时效成本，更方便国与国之间的贸易往来。
承载“中国梦”而来，托起“世界梦”而行。截至目前中欧卡航累计承运货值已经超过200亿人民币，约等于沿途国家哈萨克斯坦年GDP的2%，白俄罗斯GDP的6%。中欧卡航已成为一条耀眼的金丝带，国人也正在从百亿向千亿奋斗，全力把中欧卡航打造成为“一带一路”的一张耀眼名片。
曾经的驼铃声声，如今的汽笛轰鸣，中国“陆权”文明宣告正式崛起，世界的明天也终将由我们来定义。
前言
2011年3月19号，我国首条中欧班列线路正式运行，从重庆直达德国杜伊斯堡。然而这条行驶在新丝路上，横跨亚欧大陆的列车却引来外媒嘲笑，认为中国就是贴钱赚吆喝，要不了多久就会停止运营。
可他们万万没想到，在过去十余年，我们的中欧班列迎来了逆风翻盘，86条运行线路，连通我国境内112个城市，通往亚洲11个国家超100个城市，欧洲25个国家170多个城市，至今累计开行7.7万列，运送超3400亿美元，货物订单更是暴增300%。
这样的成绩，不仅让各国态度迎来大反转，也昭示着这条连接亚欧大陆，蕴含几千年中国历史文化底蕴的商路，正在卓然改变世界物流的格局，中欧卡航和中欧班列会在未来合力宣告中国“陆权”文明的正式崛起！
丝绸之路
时间拨回到2100年前的汉朝，中原的版图远不及现在辽阔，当时的西域充满未知与神秘。
公元前138年，汉武帝为彻底击破匈奴，决定联合大月氏对匈奴进行东西夹击。汉朝最伟大的外交官，张骞主动请缨出使西域。
后来公元前119年，又因军事目的，张骞再次应招出使西域。虽然两次目的并未达成，但带着“不畏艰难，勇于开拓”民族气节的张骞，“凿空”崇山峻岭和广袤沙漠，用双脚走出了足以影响华夏民族后世千载的“丝绸之路”。
在十几年间数不尽的跋涉，俘虏，逃亡组成的西行旅途中，张骞走过了数个西域古国，最远甚至到达了地中海沿岸的罗马帝国和北非。
他不仅打开了东西方文明沟通交流的时空之门，也打通了中国与中亚、西亚、南亚乃至通往欧洲的陆路交通，正式开启了以丝绸为主要商品的贸易往来。
“丝绸之路”，这条两千多年的古老商路，迎来过辉煌，也经历过没落，路上有古老的传说，虔诚的信仰，还有璀璨的文明，神秘的昆仑神山，荒芜的八百里大漠，无边的汹涌大洋，但也没能阻止它向外延伸的脚步。
成吉思汗和蒙古帝国给它带来过灾难和机遇，达伽马的航海给它带来过冲击和衰落，如今随着“一带一路”的到来，它在这一刻重新迎来了辉煌，也正在悄然改变着世界。
中国“陆权”秩序的崛起
过去的500年里，西方主导的世界秩序，是以掠夺和殖民为基础的“海权”秩序。大航海时代开启后，英国，西班牙等海权国家更是凭着先进的生产力和海路优势建立话语权和开始统治全球。
过去尽管世界霸主如荷兰、葡萄牙、英国、美国等轮流更替，可他们都是海权国家，而近代中国所受到的各种屈辱，均是源于海权国家带来的灾祸。
中国想要真正超越西方国家，其中一个重要前提就是，在我们的有生之年亲手终结西方的“海权秩序”，并由此开启由中国主导的“陆权秩序”的崛起。
由于特殊的地缘格局和庞大的供应链网络，我国也是整片欧亚大陆最有能力开拓并主导陆权秩序的大国，“一带一路”的深入推进，整个亚欧大陆的经济一体化已经是势不可挡的历史潮流，这将是一个海权秩序终将日薄西山，陆权秩序终将纵横捭阖的时代。
丝路上的“钢铁驼队”
随着我国综合国力不断提升，“陆权”秩序上的不断努力，“亚欧大陆桥”正上演着另一个现代“丝绸之路”的民间“传奇”——中欧卡车航班（简称：中欧卡航）。
“一带一路”建设的进程加快，2016年8月11日，中国正式加入联合国TIR公约，成为该公约第70个缔约国，联合国秘书长确认TIR公约将于2017年1月5日在中国生效，TIR条约的生效代表着中国打开了除空运、海运、铁运外的第4种跨境物流运输方式。首班中欧卡车专线运输于2018年11月13日从霍尔果斯出发11月26日抵达波兰，全程7000公里，用时仅为13天时间。
这支新丝路上的“钢铁驼队”未来必然会成为中欧贸易不可替代的运输方式。国际上货物运输的主流方式是海运和空运，只不过海运虽然运输成本低，可运送时间太长，且美国一直控制全球的海上运输霸权，这使得海运受国际环境影响大，空运虽然运输效率高，但价格十分昂贵，大大增加成本。
2023年12月下旬，“红海危机”爆发，随后亚洲到欧洲的航运大大受其影响，紧接着以美国为首的护航联盟抵达红海附近海域，再次加剧了航运的不稳定性和危险性。
受其影响国际海运大涨，欧洲航线报价从2000多美元涨至4200美元以上，眼看亚欧航线运价大涨，中欧班列如今铁路运价在原有基础上也上涨了20-30%，且需要提前2个月才能订到列车，越来越多客户选择舱位选择更灵活，还可以提供门对门服务的中欧卡航。
国内段路线：
国内广深装车，走京港澳高速---许广高速---二广高速---福银高速---连霍高速--到达口岸途径：湖南---湖北--陕西---宁夏--甘肃---新疆，全程需要 54 个小时 4800 多公里，大概需要 4-5 天的时间到达口岸。
出境后路线：
在新疆口岸换装完成出境后首先进入哈萨克斯坦，途径---俄罗斯（3 天）---白俄罗斯（4 天）----波兰（2 天）-----德国（2 天）-----比利时（1 天）-----法国加来港（1 天）----经隧道到达伦敦（1 天）。全程需要 83 个小时 6809 多公里，出境后到英国大概需要 2-3 天。
中欧卡航优势：
1、时效堪比空运，节省 50%运费；
2、全程可控，GPS 监控，一车一货主，装车、报关、清关、时间可控可调配；3、可装敏感类货物，代替空海管制；
3、运输方式灵活，即装即走，运力充足，一辆车可以装 85CBM/100CBM；
5、点对点运输，不必担心机场地勤提货慢，铁路延误开班列，海运塞港，后端提取慢等问题；
具备TIR运输资质的企业，可以仅凭一张单据就在同样实施TIR公约的73个国家间畅通无阻，只需要接受始发地和目的地国家的海关检查，途经国一般情况下不再开箱查验，这无疑大大缩短了运输的时效成本，更方便国与国之间的贸易往来。
承载“中国梦”而来，托起“世界梦”而行。截至目前中欧卡航累计承运货值已经超过200亿人民币，约等于沿途国家哈萨克斯坦年GDP的2%，白俄罗斯GDP的6%。中欧卡航已成为一条耀眼的金丝带，国人也正在从百亿向千亿奋斗，全力把中欧卡航打造成为“一带一路”的一张耀眼名片。
曾经的驼铃声声，如今的汽笛轰鸣，中国“陆权”文明宣告正式崛起，世界的明天也终将由我们来定义。
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