美国将新增航空货运枢纽！电商将成重要引擎？

图片来源：戴夫·林德伯格，RFD

在过去几年里，专注于货运的机场迎来了巨大的转机。如今，随着空运市场逐渐恢复到疫情前的状态，货运航班的优势似乎将被严重削弱。

不过，出于种种原因，货运机场不太可能重新陷入过去的边缘化状态。

大型货代最近还在增加新的专用货机航班。

据波音公司最新报告称，2022年是货机繁忙的一年，其商用货机系列共收到78架订单，包括45架B767-300F和当前的B777F订单。波音还推出了B777-8F，订单数量超过50架，其中包括改装。商业交付包括44架新造货机。2022年总共交付了480架飞机（包括客机和货机）。

波音公司最近收到了来自阿联酋航空的5架新波音777-200LR货机订单，而Silk Way West和Cargolux均已敲定B777-8F订单。

疫情带来的供应链中断等问题虽已逐渐缓解，但空运的可靠性和灵活性依旧发挥着重要作用，必须提供自主可控的包租货机服务，才能保证物流服务的安全和有效，这已成为行业共识。

去年海运量急剧下降，由此带来了海运费的一路下行，但这并没有消除多式联运供应链的拥堵，从港口到仓库的时效依然难以保障，卸船之后各种提柜方式的延误和障碍依然存在。

而且由于燃油和人力成本的高企，陆上运输成本也远没像海运费那样下跌，拖车费暂时难以回归到疫情前的水平，仓库租金短期内急剧下行的可能性也不大。相对于海运头程暂时的平淡，尾程在一定时期内存在的瓶颈依然难以突破。

而过去几年，行业发生了很大的结构性变化，最明显的便是电商的发展。如今，电子商务已然是空运需求的主要驱动力，并已成为改变航空公司和物流公司运营的主导力量，也逐渐成为货运机场的主要引擎。快递公司也都在利用自身的覆盖网络，尽力满足电商的服务承诺。

所以，如果只是根据历史市场周期去预测航空货运的发展，是有待考量的。

图片来源：aircargonews，迈阿密戴德航空部

专业的货运枢纽机场与传统枢纽机场相比，分拣中心作为整个机场中面积最大的建筑，承担着装卸、始发、到达、中转、分拣等一系列与货运紧密相关的任务，可以有效提高货机使用效率、货物周转效率、大大减少货物运送时间，与电商需求适配度极高。

几十年来，主要机场将资源集中在客运业务上，货运基础设施和服务在很大程度上是事后才会去考虑的，经历疫情与电商激增的洗礼，许多机场的容量已经耗尽，无法有效处理电子商务推动的货运增长。

这为二线机场创造了机会，尤其是在线零售商寻求更多离顾客更近的配送点，而不用面对拥挤的城市环境造成的运输延误。

今年1月初，林肯机场管理局、伯雷尔集团及伯雷尔·航空宣布，美国内布拉斯加州的林肯机场将获得6500万美元的投资，旨在将其转变为航空货运枢纽，电子商务有望成为推动力。

该项目租期最长可达50年，将在2023年一季度举行动工仪式，伯雷尔·航空将监督机场210,000平方英尺货运设施的完工。伯雷尔·航空表示，其发展战略建立在电子商务空前增长的基础上，为拥有可用设施和后勤支持的区域机场创造机会，与更大、更拥挤的机场相比，以更高的效率确保货物流动。 

林肯机场曾经是一个空军基地，拥有13,000英尺的跑道，是美国所有商业机场中最长的跑道之一，可以轻松容纳最大的货机，对大型货运业务具有吸引力。公司的核心业务线是航空货运、仓储（冷藏和干燥）、私人机库、飞机维护和修理，以及配送、转运卡车运输中心等。

图片来源：林肯机场管理局

伯雷尔·航空首席执行官John Carver表示，“林肯机场在美国的中心地带提供了一个战略存在，从机场可以方便地进入其他交通要道，如州际公路和铁路线。”

除了林肯机场之外，伯雷尔·航空在区域机场的布局可谓动作频频：去年10月，宣布将耗资7200万美元在新墨西哥州的多纳安娜县喷气机机场建造一个货运航空设施。2022年 11月，将科罗拉多斯普林斯机场加入其名册。2022年12月，计划在路易斯安那州巴吞鲁日地铁机场租用53英亩土地，用于建立航空物流中心，该项目的估计投资额为1.138亿美元。

疫情期间，由于海洋和铁路供应链断裂，货运需求激增，使机场意识到货运对当地经济的重要性以及多元化收入来源的必要性。

区域机场有机会捕捉到溢出的流量，尤其是电子商务。例如，亚马逊正在迅速将其航空物流网络扩展到较小的机场，诸如内布拉斯加州奥马哈、堪萨斯州威奇托、得克萨斯州埃尔帕索、新罕布什尔州的曼彻斯特等。据德保罗大学研究人员称，亚马逊航空现在至少服务于50个机场。

由于机场运营空间有限，迈阿密国际机场正在采用“垂直方法”来满足航空货运能力需求。机场设想构建一个五层的存储仓库，等这项“垂直一体化货运”项目落成后，预计将比目前的货运容量增加一倍以上。

迈阿密戴德航空部表示，该项目将于2023年破土动工，预计为期五年，将在300万吨现有货运容量的基础上增加约450万吨货运容量。相关负责人表示，“我们现在的容量已经接近饱和，此项目落成后，我们应该能够达到大约750万吨的产能，这将使我们在今后的10-15年里处于有利地位。”

据悉，迈阿密国际机场82%的货物是国际货物，按吨位计算，该机场拥有美国最大的国际货运量。在2019年疫情之前，货运量为227万吨；2020年达到了创纪录的233万吨，增长了约2.6%；2021年货运量达到275万吨，增长18%；2022年货运量与2021年基本持平，预计增幅1%-2%。

截至2022年11月，机场共有52,389架次货运航班，相当于全年平均每天有168架次货运航班。

图片来源：aircargonews，迈阿密戴德航空部

机场有42家货运航空公司运营定期航班或包机航班。按体积计算，86%的空运货物是通过货机运输的。Atlas Air是在迈阿密国际机场货运量最大的货运航空公司，其他主要货运运营商包括 Avianca、LATAM、UPS 和 FedEx。据悉，机场一些租户增加了仓库空间，所以对于未来货运增长前景，迈阿密戴德航空部负责人表示持乐观态度。

与大多数机场一样，迈阿密国际机场也注意到电子商务的增长，但电子商务很难与其他货物类型分开去统计，因此很难量化。但机场的综合承运商，包括UPS、DHL，通常是电商件的承运商，他们在迈阿密国际机场的运输量在显着增加，这被认为是电子商务带来的结果。

美国航空市场相对成熟，航空公司在枢纽机场普遍具有高度的垄断性，拥有较强的竞争力。枢纽机场通常拥有较为完善的航线网络，通达性强，并且通过构建合理的进出港航班波，来保障枢纽的集散能力和货邮时效性。

在2021年世界前20大货运机场排行榜中，美国机场占据了6个，是入围机场数量最多的国家。

来源：Airports Council International；制表：晓生研究院

2022年10月，美国联邦航空管理局（FAA）又宣称，已经发放超过3100万美元的拨款，用于改善和提升美国9个机场的货运基础设施。这些项目将有助于加快美国本土货物运输并强化空运物流供应链。

据悉，这些资金将被用于以下项目：

来源：aircargonews；制表：晓生研究院

国际航空运输协会的货运主管布伦丹·沙利文强调，跨境电商仍在蓬勃发展，各地区对疫情的限制正在放松，如果中国和印度的航空行业恢复到接近正常的水平，并逐步复苏，那么航空货运量将会上升。

对于航空货运未来的发展，麦肯锡预测，到2031年航空货运需求的年增长率将保持在2.5%-3%；空客则预计未来20年航空货运需求的年复合增长率为3.2%，而航空快递业的增长速度将比普通货运业快4.9%；波音预测未来年均增长4.1%，未来20年全球货机机队规模将翻一番。

为了迎接发展态势，航空货运枢纽正在蓄力，或投资于新的基础设施、应用新技术、培训员工，或不断完善支线航线网络和增加航线密度，有计划地扩张航空公司的航程和飞行网络。

相对而言，我国航空市场整体呈现出“重客轻货”现象，2022年鄂州花湖机场的加入，无疑给航空物流业打了一剂强心剂。预计2025年，花湖机场货运吞吐量将达到245万吨。随着2023年中国有望在全球率先实现复苏，以及更多政策红利的释放，打造国际一流航空货运枢纽的进程正在变得更加令人期待。