MSC警告
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明年起新运力集中交付将给市场带来压力
MSC看好未来两个季度市场表现，但认为2027年起全球集装箱航运业将面临新船集中交付与红海复航带来的双重运力压力，行业供需格局或再次转向宽松。
根据DNB Carnegie发布的纪要，MSC首席执行官索伦·托夫特（Søren Toft）表示，当前由需求增长和库存补库推动的市场利好因素，未来可能会被大量新船交付所带来的压力所取代。
MSC认为，未来两个季度集装箱航运市场仍将保持强劲，主要受跨太平洋航线需求增长推动。
在与DNB Carnegie的电话会议中，索伦·托夫特指出，目前跨太平洋贸易表现强劲，主要原因在于美国企业持续补充库存，以及市场对新一轮关税政策的担忧再度升温。这些因素预计将在短期内继续支撑运价维持高位。
MSC维持其对2026年全球集装箱运输需求增长约3%的预测。
该公司表示，港口和码头处理能力受限，以及供应链瓶颈持续存在，正在吸收部分市场运力，使得实际可用运力低于船队总运力水平，从而对市场形成支撑。
与此同时，MSC指出，当前燃油成本上涨带来的影响，已通过向客户收取更高运费和附加费得到充分覆盖。
不过，由于运价和附加费调整存在时间差，公司预计第二季度可能面临短期盈利压力，而第三季度则可能因收费调整到位而出现一定程度的“超额补偿”。
对于第四季度，MSC则持相对谨慎态度。
公司表示，目前尚不确定这一轮需求增长能够持续多久，而亚洲地区“黄金周”（Golden Week）前后的市场表现将成为观察后续需求走势的重要指标。
展望未来，MSC对市场供需格局发出了警示。
公司预计，从2027年开始，随着新造船集中交付，市场将面临更大的供给压力。
根据MSC测算，2027年、2028年和2029年预计新增运力规模将分别相当于全球现有船队总运力的10%、15%和10%。
虽然未来几年船舶拆解量预计将有所增加，但仅能部分抵消新增运力带来的影响。
此外，MSC认为，红海航线恢复正常通航也是未来市场面临的重要利空因素之一。
目前大量船舶因绕航好望角而占用了额外运力。一旦红海危机缓解，船舶恢复经苏伊士运河航行，航程缩短将释放出大量此前被绕航消耗的运力，从而进一步加剧市场运力过剩风险。
尽管如此，MSC对于长期需求增长仍保持相对乐观。
公司预计，未来全球集装箱运输需求年均增长率将在2%至4%之间。
这一增长主要来自：
拉丁美洲和非洲经济持续发展带来的贸易增长； 欧洲和美国进口依赖度进一步提高； 新兴市场消费需求扩张。
MSC同时强调，公司将继续依靠规模优势和低成本运营模式参与市场竞争。
在未来竞争更加激烈、成本导向更加明显的市场环境下，MSC希望通过其全球最大班轮公司的规模优势，进一步扩大市场份额。
