重磅！阿里巴巴拿下全球物流巨头DHL
3714阿里和京东，正在全球物流战场上正面交锋。
一边是阿里国际站与DHL签署谅解备忘录，计划把全球货运的询价和订舱能力接入AI智能体Accio；另一边是京东持续重金铺设海外仓网，同样与DHL达成合作。
两条路线截然不同，但目标只有一个：抢下跨境物流的下一个入口。
01
阿里牵手DHL
近日，DHL集团与阿里国际站签署谅解备忘录，计划将DHL全球货运的询价与订舱能力接入阿里国际站的AI智能体Accio，服务从事国际贸易的中小企业。
注意，这次接入的是DHL Global Forwarding，做的是空运、海运拼箱、整柜、托盘这类B2B国际货运，跟普通消费者熟悉的DHL国际快递是两回事。
按照合作方向，未来卖家在Accio上输入货物信息和路线，AI就能直接获取DHL的实时报价，评估不同运输方案，并推动完成订舱。这也是双方计划推出的一系列物流能力中的第一项。
虽然具体上线时间和收费方式还没公布，但信号已经很明确了：外贸AI正在从“回答问题”走向“执行任务”。
过去，卖家问AI“空运还是海运划算”，AI只能给建议，最后的询价、订舱、发货还是得人工跑腿。接入DHL之后，AI能连接真实物流系统，拿到实际报价，继续往下推进。
对中小卖家来说，原本需要反复跟多家货代确认的工作，开始被收进一个AI对话框里。
02
DHL为什么选择阿里？
DHL自己就有myDHLi在线平台，能查报价、能订舱、能比较方案。既然有，为什么还要接入阿里国际站？
答案很直接：客户在那里。
截至2026年3月底，阿里国际站拥有超过24万名付费会员.而在过去一个财年，超过4700万名买家从190多个国家和地区在平台寻找商机或完成交易。
这些企业在阿里国际站找商品、谈价格、下订单，交易完成后自然产生运输需求。接入Accio，DHL就能更早进入一笔订单。货还没交给货代，DHL的运输方案已经出现在卖家面前。
而且DHL自己也有增长压力。2025年，DHL全球货运板块收入下降5.1%，息税前利润下降29.6%至7.56亿欧元。阿里背后的中小企业订单增量，是真金白银。
此外，在一个月前，DHL还宣布投资1.77亿欧元扩建深圳“超级门户”，创下其在中国内地最大单笔投资。
一边加码飞机、航线和枢纽能力，一边通过AI入口截获客户——前者解决怎么运得更快，后者解决客户从哪里来。
03
Accio是什么？
Accio是阿里国际站推出的B2B AI智能体和任务工作台。阿里国际站总裁张阔给它的定位很清晰：帮助商家从“机会”走到“执行”。
数据上，Accio的增速相当惊人。AI Token消耗量4个月增长6倍，全球用户一年增长超过30倍，目前已经有1000万中小企业在用Accio做生意。
这次峰会上，Accio还宣布打通了Amazon、eBay、Shopify、Temu、TikTok等海外电商平台，加上此前已打通的淘宝、天猫、1688等国内平台，真正实现了“多盘生意，一个AI工作台”。
张阔还提出了一个判断：“B2B的未来是A2A——Agent对Agent做生意。”海外买家的行为已经在变，他们不再敲关键词搜索，而是直接用自然语言描述需求，让AI完成发现趋势、筛选供应商、管理订单的流程。
如果Accio再接上DHL的物流能力，一条从找货、询价、订舱到履约的链路就初步成形了。
04
阿里与京东打响海外物流战
与DHL建立合作，扩大了阿里能够调动的外部运力，但跨境物流的关键节点还得自己握在手里。
菜鸟这两年的调整，方向很明确：收缩国内，押注海外。
2025年11月，菜鸟完成对跨境物流商递四方的全资控股。递四方服务全球约100万家跨境电商商户，覆盖200多个国家和地区。拿下递四方，菜鸟在跨境小包、国际干线、海外仓和退件处理上的能力被补齐。
今年8月，菜鸟又发布“全球三日达”，在15条核心线路上实现下单后3个自然日门到门送达。以0.5公斤欧洲小包为例，单票物流费仅为标准国际快递的约一半。
支撑这个时效的是一张硬网络：每周约170架次包机包板、超过2300条卡班线路支撑。
目前，菜鸟形成了以比利时列日、中国香港和马来西亚吉隆坡三大eHub为核心，连接优选仓、合作海外仓和当地配送商的全球网络。它还向海外物流企业输出自动化仓储、WMS和算法调度能力，进一步扩大网络覆盖。
菜鸟的海外打法已经清晰：抓住枢纽、清关、系统和关键线路，再用合作伙伴补充舱位和末端配送。
阿里在搭平台、连AI、找伙伴，京东则在大手笔买仓、拿地、建网。
截至2025年底，京东物流运营的海外仓、保税仓和直邮仓已接近200个，总管理面积接近200万平方米，覆盖全球26个国家和地区。2025年，京东产发先后在迪拜、澳大利亚布里斯班、英国、阿布扎比、新加坡拿下物流资产，在中东的沙特还签下了200万平方米的工业与物流开发计划。
京东甚至向欧洲消费电子零售集团Ceconomy发起收购要约，交易估值约22亿欧元。
Ceconomy旗下拥有MediaMarkt、Saturn等品牌。仓库解决货放在哪里，Ceconomy则能带来门店、消费者和本地订单。不过，该交易目前还尚未完成。
此外，京东的AI也深入自营网络内部。“超脑大模型2.0”可以模拟人、车、货、场的运行状态，参与仓储、运输和配送决策，商家库存周转提升了30%到40%。
一个重资产，一个平台化。京东的风险是海外订单增长赶不上仓网扩张；阿里的风险是自己掌握订单，却管不住交付。
有意思的是，DHL跟京东也签了合作。2月，DHL与京东签署谅解备忘录，计划通过京东旗下Joybuy平台支持德国品牌进入中国市场。
DHL两边下注，说明它要的不是站队，是订单。谁有客户，谁就是伙伴。
而在全球跨境电商物流市场，菜鸟和DHL本来就是绕不开的对手。如今坐到一张桌子上，印证了那句话：心中无敌，全球路就越走越宽。
如今，阿里和京东的海外物流战已经摆上台面。
京东走重资产路线，买仓建网，用自营配送和订单填满仓网。阿里走平台化路线，用商家和订单优势吸引物流伙伴，用AI串联找货、询价、订舱和履约。
仓库和AI都是手段，不是目的。谁能把货更便宜、更准时地送到全球，谁才能笑到最后。
距离卖家真正通过Accio完成订舱，还有一段路要走。但跨境物流的入口，已经开始变了。
