亚洲航线运价将暴跌！步欧美航线后尘？

亚洲航线未来整体走势展望

亚洲线属于短程航线，运价通常相对稳定，然而如今却面临价格战的严峻挑战，这凸显出货柜航运产业供给过剩问题已相当严重。目前全球货柜船待交新船订单约为目前全球货柜船队运力供给的30%，供给过剩态势明显。而台湾货柜三雄待交新船订单比重更高，长荣新造船占其现有船队38%、阳明33%、万海占64%，未来恐将面对更大的供给过剩压力。

从历史经验来看，当欧美等长程航线运价偏低、装载率不足时，船公司往往会顺道加强揽运近洋线货载，这会造成近洋线运价低迷。如今运价已低于成本，市场期待通过加速旧船拆解来缓解供给过剩压力，使供需趋于平衡。但这一过程充满不确定性，旧船拆解的速度和规模能否及时跟上运力增长的步伐，仍是未知数。

综合来看，亚洲航线运价未来走势不容乐观。在供给过剩、成本上升、需求增长乏力等多重因素的共同作用下，运费可能持续在低位徘徊，甚至面临进一步下滑的风险。航运企业和相关行业需密切关注市场动态，积极调整策略，以应对可能出现的挑战。

亚洲航线运费波动原因剖析

当前，亚洲航线运费面临着诸多不利因素。从宏观层面看，全球贸易环境日益复杂且不确定性增加。主要经济体工业活动低迷，中国对大宗商品的需求疲软，使得全球海运贸易需求增长乏力。地缘政治紧张局势导致长途航线变更频繁，船舶运营更为繁忙，海上贸易航程不断拉长，2018年平均航程为4831英里，到2024年已增至5245英里，增幅近6%，这不仅增加了运营成本，也打乱了原有的航运节奏。

贸易模式的变化同样影响深远。政治紧张局势、新关税政策以及航道的重新配置，重塑了海上贸易的地理格局。更多的改道、跳过港口停靠以及更长的航程，使得航运效率降低，成本上升，这些成本最终会反映在运费上。此外，能源运输领域的转型也对亚洲航线运费产生了间接影响。煤炭和石油运输量受到脱碳努力的压力，而天然气贸易虽继续扩大，但整体能源运输格局的变化使得航运市场供需关系更加复杂。

欧美航线现状对亚洲航线的传导效应

欧美航线目前运价低迷，装载率不足。在这种情况下，为纾解运力，部分船舶被调往亚洲区间航线。据Alphaliner统计，2024年8月至2025年8月，船公司投入亚洲区域内航线运力高达240万箱（20呎柜），年增约13%，今年以来累计增加20条以上新航线。大量船舶涌入亚洲航线，使得原本相对稳定的供需平衡被打破，市场供给大幅增加，而需求增长却未能同步跟上，这无疑为亚洲航线运费战埋下了伏笔。