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最赚钱的航线骤降35%,包裹清关失速,UPS究竟出了什么问题?

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2026-01-02 00:08
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在跨境物流体系中,UPS本应是“最不可能出问题”的那一家。规模大、网络密、客户广,然而在同一轮政策冲击下,与竞争对手FedEx和DHL相比,UPS应对监管政策变化的难度更大当最低免税政策的大门关闭,为什么最先失速的,是这家老牌巨头?


图片来源:网络

 

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免税政策取消后,UPS最先失速?

随着一项实施近十年的贸易规则“最低免税额(de minimis)”政策被终止后,美国消费者和企业正面临国际商品运输速度变慢、包裹被销毁以及高额关税费用等问题,这一切都预示着假日购物季可能将陷入混乱。而对于国际快递巨头UPS而言,与竞争对手联邦快递(FedEx)和DHL相比,其应对最新监管政策变化的难度更大。

纽约清关服务公司Express Customs Clearance的报关经理Matthew Wasserbach表示,他已经亲眼看到这一政策变化带来的后果,目前有越来越多的UPS客户向其公司求助,希望协助清关进入美国的包裹。

“过去几个月,我们看到大量UPS的货件,出现被卡住、丢失,甚至被处置掉的情况……这一切都源于最低免税额(de minimis)政策的终止。一旦最低免税额取消,UPS的整个商业模式就发生了变化,并且没有足够的能力去完成清关……很多人原本以为自己会通过UPS收到国际包裹,但结果可能永远都收不到。”

根据美国海关与边境保护局(CBP)的数据,2015年仅有1.39亿件货物享受该政策,而到2023年,这一数字已增长超过600%,达到10亿件以上。2025年8月,美国暂停对所有国家适用最低免税政策待遇,美国进口体系随之进入一个全新的环境,需要更多的文件、更复杂的流程,并根据原产地缴纳关税和税费。

最低免税政策终止仅一个月后,日本茶叶及茶具电商品牌Tezumi Tea在使用UPS运输产品时,就遭遇了美国海关的关税积压问题。Tezumi损失了约150公斤(330 磅)抹茶,价值约1.3万美元。

Tezumi联合创始人Ryan Snowden表示,我们随后在与十多家合作农场的供应计划中增加了安全缓冲。但即便如此,这次损失仍对多家咖啡馆客户造成了严重影响。目前,UPS已不再接受来自日本的货物,Tezumi也已转而通过DHL和FedEx等其他承运商发货。

Matthew Wasserbach也表示见过多起类似UPS丢失进口货件的情况。当UPS的包裹未能完成清关时,基本上就被搁置在UPS的某个设施里,长时间无法放行,随后,UPS会在物流追踪系统中标注包裹已被处置。从目前看到的情况来看,UPS几乎没有努力去联系寄件人或收件人,获取完成清关所需的信息。

Wasserbach分享了多封UPS客户的邮件往来,提到了客户在清关失控的问题。在其中一封邮件中,UPS客户Stephan Niznik回复UPS备用报关团队的通知,称其包裹已被“销毁”。物流记录多次显示 UPS 尝试联系寄件人,但这是不实的。除了9月5日要求补充信息的一次邮件(我立即回复了),UPS 从未尝试联系我,我的包裹被如此不当处理,实在令人愤怒,衣物和儿童玩具就这样被 UPS 销毁了。

在另一封邮件中,UPS告知客户Chenying Li,其包裹已在Express Customs Clearance发邮件确认清关后获准放行。但一周后,包裹状态仍显示为“待放行(Pending Release)”。当Chenying Li询问最新进展时,UPS 回复称:“目前无法提供预计送达时间(ETA),由于最低免税额政策影响,货量积压,正在等待派送。”
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是政策冲击,还是模式问题?

除了海关积压问题,弗吉尼亚理工大学副教授David Bieri指出,成本因素或许可以解释,为什么UPS会选择直接处置被美国海关拒绝的包裹,而不是将其退回给寄件人。这些新增的规则和监管,给UPS、FedEx、DHL等企业本就相对紧张的利润空间施加了额外压力,企业需要赚钱,而有时,与其承担清关和最终派送的额外成本,不如干脆不履行这项服务。

Wasserbach则表示,在FedEx和DHL的货件中,我们并没有看到这些问题。

当被问及FedEx否处理过滞留在海关的包裹时,FedEx发言人回应称:“如果文件不完整或被美国海关与边境保护局拒绝,FedEx 会积极与寄件人合作,补充文件后重新提交给CBP,或将货件退回寄件人。在某些情况下,如果寄件人不愿支付退运费用,也可以要求处置包裹。在这些极少数情况下,收件人会在寄件人指示下收到通知。这并非常见做法。我们目前仍保持正常运营。”

不过,FedEx和DHL也同样面临类似挑战。自8月最低免税政策终止、小额包裹突然需要缴税以来,任何从海外下单的消费者,都可能面临意想不到的进口费用。在失去了800美元及以下的低价值免税政策保护后,消费者实际上成为了进口商。

David Bieri说道:“你可能在海外看到一个看似很划算的商品,却没有注意它是从哪里发货的……结果发现它是从中国寄来的,当包裹送到你家门口时,你可能会大吃一惊,以为已经付清了价格,但快递公司却告诉你,关税费用需要你来承担,因为你在法律意义上就是进口商。这些费用甚至可能与商品本身价格相当,甚至更高。所以消费者必须格外留意那些小字条款。 ”

面对潜在的额外成本和包裹丢失风险,消费者可能不得不做出“替代性选择”,是装修房子,还是出去度假?是购买圣诞礼物,还是选择外出就餐?在房租、保险、基本开支不断上涨、负担能力承压的情况下,消费者不得不重新思考自己的消费选择,这正是当下正在发生的事情。

为了更好地应对不断变化的贸易政策,Wasserbach认为,UPS很可能会尝试大规模招聘报关录入人员,以协助完成跨境货物合法运输所需的文件工作。但也怀疑,在一年中最繁忙的圣诞购物季,即便加大招聘力度,鉴于培训周期较长,短期内也难以见效。

另外,由于美国的政策影响,UPS的收入已经受到冲击。据报道,今年早些时候,对中国征收的关税和“低价值免税政策”的取消,导致UPS来自中国的进口量下降了35%,而这曾经是最赚钱的航线。在Wasserbach看来,2026年,UPS的情况可能会有所改善。

综合来看,UPS当前所遭遇的困境,并不只是一次政策调整下的“操作失误”,而是其长期依赖低价值跨境包裹规模红利的商业模式,与贸易规则急剧收紧之间的一次正面碰撞。低价值包裹免税政策的取消,实质上重塑了跨境小包的成本结构与责任边界,也放大了快递巨头在清关能力、流程衔接和客户沟通上的差异。相较于FedEx和DHL更为成熟的清关协同体系,UPS在短时间内暴露出拥堵、包裹处置和服务断裂问题。这直接侵蚀了其客户信任,并削弱了高价值航线的竞争优势。

更重要的是,这种冲击并不会随着一个假日季结束而自动消失。在关税常态化、合规成本上升的背景下,UPS必须重新审视其跨境业务结构,从“追求规模效率”转向“消化合规复杂性”。否则,即便明年政策环境有所缓和,失去的客户、受损的品牌信誉以及被迫让出的市场份额,也未必能够轻易收回。这场由政策触发的阵痛,或许只是UPS全球跨境网络重构的开始。

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