预警！宁波、上海、马尼拉、三宝垄等多个东南亚大港拥堵、面临运营中断
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岁末年初，受海关查验、货量激增及假期等多重因素叠加影响，包括中国宁波港、上海港、菲律宾马尼拉港、和印尼三宝垄港在内的多个亚洲重要集装箱港口出现严重拥堵情况。
其中，印尼三宝垄港（Semarang Port）更是因为严重拥堵，码头面临运营中断的风险！
宁波、上海、马尼拉待泊时间超48小时
据悉，宁波港（Ningbo）当前船舶待泊有所上升，7天内的平均等泊时间约为2.5天。其中，梅山国际集装箱码头（MSICT）和穿山集装箱码头（CMICT）拥堵情况进一步加剧，船舶等待时间均已超过3天。
消息称，MSICT堆场目前处于高度饱和状态，堆存密度已超过90%，对码头整体作业效率造成明显影响，船舶周转和集装箱装卸作业均面临一定压力。
数据显示：上海港（Shanghai）当前船舶等待时间整体维持在相对高位，7天平均等泊时间约为2.13天。
其中，外高桥港区（WGQ）码头泊位拥堵情况仍然存在，船舶等待时间约为2天。洋山港区（YS）方面，受船舶集中到港及泊位需求高企影响，第02周作业形势依然偏紧，码头运行压力较大。不过，洋山一期、二期（Y1、Y2）此前的拥堵情况已有所缓解，整体运行效率较前期改善。
作为东南亚重要港口之一，菲律宾马尼拉港（Manila）当前整体运行压力依然较大，7天平均船舶等待时间约为2.17天。这一数据超过上海港，仅次于平均待泊时间2.5天的宁波-舟山港。
其中，马尼拉北港（Manila North）和马尼拉南港（Manila South）泊位拥堵情况依旧严峻，船舶普遍面临超过3天的等泊时间和作业延误。同时，两大码头堆场利用率持续处于高位，整体约在85%至90%之间，进一步压缩了作业空间，对码头运行效率形成明显制约。
另外，广州南沙港船舶7天平均等待时间约为 1.49 天。虽然整体情况有所改善，但码头仍然严重拥堵；青岛港7 天平均等待时间约为 1.34 天。第三周整体情况进一步趋于稳定；然而，青岛港码头泊位拥堵情况依然存在，等待时间一般在 1-1.5 天左右。
印尼三宝垄港面临码头停摆风险
1月22日，货代行业巨头德迅(Kuehne+Nagel)在其官网发布预警信息，由于吞吐量过高，印尼三宝垄港正面临拥堵和运营中断的严峻局面，其中丹戎埃马斯集装箱码头受影响尤为严重，面临堆场压力增大、支线货运班次取消以及订舱系统紧张等问题。
随着进出口量持续大幅增长和原有货物的严重积压，印尼三宝垄港面临拥堵和运营中断。
据德迅报告，自2025年12月底起，货物运输量出现激增，这直接干扰了丹戎埃马斯码头的正常运营。在进口方面，进口流量的急剧增加，叠加圣诞节和新年期间的道路限制措施，使得清关活动效率大幅降低，货物积压问题严重，且这种积压状况一直延续至新年。新年过后，随着工厂和物流运营逐步恢复正常，进出货量均呈现大幅增长态势。
这一增长趋势给码头带来了巨大压力。堆场占用率不断攀升，可用空间愈发紧张，进而导致整个港口出现运营瓶颈。船舶作业也未能幸免，众多支线航线出现延误，靠泊作业随之进一步推迟。此外，码头预订系统已处于满负荷运转状态，即便如此，客户仍可能因交通拥堵、通往港口道路被洪水淹没等意外情况而遭遇货物延误。
此次印尼三宝垄港丹戎埃马斯码头的拥堵和运营中断问题，既冲击当地物流效率，也对区域贸易产生连锁反应，同样给中国货代货主带来挑战。后续码头运营状况如何，TPKS所采取的措施能否有效缓解拥堵，业界将持续关注。
值得注意的是，拥堵使货物在港处理时间大幅延长，目的港清提滞后，生鲜、药品等时效敏感货物易因超期货值损耗。此外，还引发额外成本，仓租与滞港费增加，且交货时间不确定，货代货主可能面临违约金赔偿甚至丢失客户。
岁末年初，受海关查验、货量激增及假期等多重因素叠加影响，包括中国宁波港、上海港、菲律宾马尼拉港、和印尼三宝垄港在内的多个亚洲重要集装箱港口出现严重拥堵情况。
其中，印尼三宝垄港（Semarang Port）更是因为严重拥堵，码头面临运营中断的风险！
宁波、上海、马尼拉待泊时间超48小时
据悉，宁波港（Ningbo）当前船舶待泊有所上升，7天内的平均等泊时间约为2.5天。其中，梅山国际集装箱码头（MSICT）和穿山集装箱码头（CMICT）拥堵情况进一步加剧，船舶等待时间均已超过3天。
消息称，MSICT堆场目前处于高度饱和状态，堆存密度已超过90%，对码头整体作业效率造成明显影响，船舶周转和集装箱装卸作业均面临一定压力。
数据显示：上海港（Shanghai）当前船舶等待时间整体维持在相对高位，7天平均等泊时间约为2.13天。
其中，外高桥港区（WGQ）码头泊位拥堵情况仍然存在，船舶等待时间约为2天。洋山港区（YS）方面，受船舶集中到港及泊位需求高企影响，第02周作业形势依然偏紧，码头运行压力较大。不过，洋山一期、二期（Y1、Y2）此前的拥堵情况已有所缓解，整体运行效率较前期改善。
作为东南亚重要港口之一，菲律宾马尼拉港（Manila）当前整体运行压力依然较大，7天平均船舶等待时间约为2.17天。这一数据超过上海港，仅次于平均待泊时间2.5天的宁波-舟山港。
其中，马尼拉北港（Manila North）和马尼拉南港（Manila South）泊位拥堵情况依旧严峻，船舶普遍面临超过3天的等泊时间和作业延误。同时，两大码头堆场利用率持续处于高位，整体约在85%至90%之间，进一步压缩了作业空间，对码头运行效率形成明显制约。
另外，广州南沙港船舶7天平均等待时间约为 1.49 天。虽然整体情况有所改善，但码头仍然严重拥堵；青岛港7 天平均等待时间约为 1.34 天。第三周整体情况进一步趋于稳定；然而，青岛港码头泊位拥堵情况依然存在，等待时间一般在 1-1.5 天左右。
印尼三宝垄港面临码头停摆风险
1月22日，货代行业巨头德迅(Kuehne+Nagel)在其官网发布预警信息，由于吞吐量过高，印尼三宝垄港正面临拥堵和运营中断的严峻局面，其中丹戎埃马斯集装箱码头受影响尤为严重，面临堆场压力增大、支线货运班次取消以及订舱系统紧张等问题。
随着进出口量持续大幅增长和原有货物的严重积压，印尼三宝垄港面临拥堵和运营中断。
据德迅报告，自2025年12月底起，货物运输量出现激增，这直接干扰了丹戎埃马斯码头的正常运营。在进口方面，进口流量的急剧增加，叠加圣诞节和新年期间的道路限制措施，使得清关活动效率大幅降低，货物积压问题严重，且这种积压状况一直延续至新年。新年过后，随着工厂和物流运营逐步恢复正常，进出货量均呈现大幅增长态势。
这一增长趋势给码头带来了巨大压力。堆场占用率不断攀升，可用空间愈发紧张，进而导致整个港口出现运营瓶颈。船舶作业也未能幸免，众多支线航线出现延误，靠泊作业随之进一步推迟。此外，码头预订系统已处于满负荷运转状态，即便如此，客户仍可能因交通拥堵、通往港口道路被洪水淹没等意外情况而遭遇货物延误。
此次印尼三宝垄港丹戎埃马斯码头的拥堵和运营中断问题，既冲击当地物流效率，也对区域贸易产生连锁反应，同样给中国货代货主带来挑战。后续码头运营状况如何，TPKS所采取的措施能否有效缓解拥堵，业界将持续关注。
值得注意的是，拥堵使货物在港处理时间大幅延长，目的港清提滞后，生鲜、药品等时效敏感货物易因超期货值损耗。此外，还引发额外成本，仓租与滞港费增加，且交货时间不确定，货代货主可能面临违约金赔偿甚至丢失客户。
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