局势恶化！四大航运巨头全部宣布停航！海运价格飙升
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继马士基和赫伯罗特昨天宣布旗下所有船舶停止红海通行之后，全球最大集装箱班轮公司MSC和全球第三大集装箱班轮公司法国达飞CMA CGM也正式宣布：停止旗下所有船舶从红海通行！
短短48小时之内，全球最大的五家集装箱班轮公司中，已经有4家（合计运力超过全球总运力54%）正式宣布全面暂停经由红海通行，随着明后两天更多船公司的跟进，全球最大的航运大动脉--苏伊士运河即将陷入“事实停摆”！
红海局势恶化，四大航运巨头(MSC、马士基、达飞、赫伯罗特)已暂停穿越曼德海峡的红海航线，这意味着亚欧之间的航运将避开苏伊士运河从红海转移到途经南非好望角，导致成本增加、运价上涨和船期延误。而目前其他承运商也面临巨大避险压力，如果出现大面积的停航、绕航，这将对全球供应链造成严重打击。
影响国际海运，外溢风险加剧
胡塞武装的最新袭击再次显示，其行动给国际海运带来巨大风险。伦敦保险市场已将红海南部水域列为高风险区域，商船需提前告知保险商并购买战争险才能经过。
亚洲和欧洲之间的大量贸易通过红海水域进行，其安全局势受到高度关注。分析人士认为，承运人主要的选择是绕行好望角，这使得从亚洲到北欧和东地中海的航线需要多达10天的航行时间。此外，海运的成本急剧增加，根据苏伊士运河中断的规模和持续时间，预计海运费率上涨高达100%。
红海及其周边海域紧张局势加剧将严重冲击国际海运及供应链，提高货物运输及安全成本，抬高商品价格。若红海被胡塞武装封锁，将对西方经济和全球供应链产生重大影响。
巴以加剧了冲突外溢的风险，随着红海局势持续紧张，美军介入力度可能也会加大。最危险的情况是爆发地区全面战争，把该地区国家和美国都卷入其中。据俄媒17日报道，美国正考虑打击胡塞武装，令人担心战争扩大化的风险正在上升。
海运价格飙升
受此影响，再加上巴拿马运河干旱限航以及船公司抽船减班，SCFI集装箱运价指数应声上扬，实现三连涨！最新一期上海集装箱出口运价指数(SCFI)上涨61.31点来到1093.52点，周涨幅扩大至5.94%。四大远洋航线全面上涨，涨幅之大创下今年纪录。
四大远洋航线中，除美西以外，涨幅都超过10％，欧洲线重回千元，美东涨幅最大。具体来说，欧洲、地中海航线运价连续两周大涨，本期涨幅分别为11.2％、13.1％，美西运价上涨9％，美东大涨14.9％。最新一期德路里世界集装箱综合运价指数(WCI)上涨4%，上海至欧洲和地中海的运费涨幅分别达到7%和6%。
相关船公司推出的12月15日涨价计划如期实施，涨幅约在24%到33%之间；有货代指出，过去市场不好时，船公司担心收入太少活不下去，只好杀价抢货，现在船公司经疫情三年赚得盆满钵满，则通过大减航班调涨运价。据估算，美西约减了四成航班，美东线因为巴拿马运河排队时间过长，有船只绕驶苏伊士运河，甚至有绕驶好望角，自动达到减班效果。
业内人士预测，与之前的短期涨价不同，此次运价上涨可能会持续较长时间，不会迅速回落。如果涨价持续时间不够长，1月1日可能会出现另一波涨价。由于疫情期间超高运价的影响，船公司的胃口已经变大。疫情前每次涨价通常只有2、3百美元，而现在动辄喊涨千元，实际涨幅为3-6百美元。
货代业内人士指出，船公司在15日这次涨价中表现出坚定的态度，但实际执行中存在差异。以美西航线为例，涨价幅度的价差达到300美元。这表明某些船公司试图利用此次涨价机会，以低于同行多数竞争对手的价格来获取更多的货载。然而，这种做法是否会影响到后续运价还需观察。
不过一月初有可能再次涨价，且欧线再次涨价的可能性最大，一是因为目前红海局势，二是因为欧洲市场在农历春节年前出货效应比美线高出许多。因此欧线在这次上涨到每大箱2千美元的运价后，已喊出1月份涨到3千美元的目标。
继马士基和赫伯罗特昨天宣布旗下所有船舶停止红海通行之后，全球最大集装箱班轮公司MSC和全球第三大集装箱班轮公司法国达飞CMA CGM也正式宣布：停止旗下所有船舶从红海通行！
短短48小时之内，全球最大的五家集装箱班轮公司中，已经有4家（合计运力超过全球总运力54%）正式宣布全面暂停经由红海通行，随着明后两天更多船公司的跟进，全球最大的航运大动脉--苏伊士运河即将陷入“事实停摆”！
红海局势恶化，四大航运巨头(MSC、马士基、达飞、赫伯罗特)已暂停穿越曼德海峡的红海航线，这意味着亚欧之间的航运将避开苏伊士运河从红海转移到途经南非好望角，导致成本增加、运价上涨和船期延误。而目前其他承运商也面临巨大避险压力，如果出现大面积的停航、绕航，这将对全球供应链造成严重打击。
影响国际海运，外溢风险加剧
胡塞武装的最新袭击再次显示，其行动给国际海运带来巨大风险。伦敦保险市场已将红海南部水域列为高风险区域，商船需提前告知保险商并购买战争险才能经过。
亚洲和欧洲之间的大量贸易通过红海水域进行，其安全局势受到高度关注。分析人士认为，承运人主要的选择是绕行好望角，这使得从亚洲到北欧和东地中海的航线需要多达10天的航行时间。此外，海运的成本急剧增加，根据苏伊士运河中断的规模和持续时间，预计海运费率上涨高达100%。
红海及其周边海域紧张局势加剧将严重冲击国际海运及供应链，提高货物运输及安全成本，抬高商品价格。若红海被胡塞武装封锁，将对西方经济和全球供应链产生重大影响。
巴以加剧了冲突外溢的风险，随着红海局势持续紧张，美军介入力度可能也会加大。最危险的情况是爆发地区全面战争，把该地区国家和美国都卷入其中。据俄媒17日报道，美国正考虑打击胡塞武装，令人担心战争扩大化的风险正在上升。
海运价格飙升
受此影响，再加上巴拿马运河干旱限航以及船公司抽船减班，SCFI集装箱运价指数应声上扬，实现三连涨！最新一期上海集装箱出口运价指数(SCFI)上涨61.31点来到1093.52点，周涨幅扩大至5.94%。四大远洋航线全面上涨，涨幅之大创下今年纪录。
四大远洋航线中，除美西以外，涨幅都超过10％，欧洲线重回千元，美东涨幅最大。具体来说，欧洲、地中海航线运价连续两周大涨，本期涨幅分别为11.2％、13.1％，美西运价上涨9％，美东大涨14.9％。最新一期德路里世界集装箱综合运价指数(WCI)上涨4%，上海至欧洲和地中海的运费涨幅分别达到7%和6%。
相关船公司推出的12月15日涨价计划如期实施，涨幅约在24%到33%之间；有货代指出，过去市场不好时，船公司担心收入太少活不下去，只好杀价抢货，现在船公司经疫情三年赚得盆满钵满，则通过大减航班调涨运价。据估算，美西约减了四成航班，美东线因为巴拿马运河排队时间过长，有船只绕驶苏伊士运河，甚至有绕驶好望角，自动达到减班效果。
业内人士预测，与之前的短期涨价不同，此次运价上涨可能会持续较长时间，不会迅速回落。如果涨价持续时间不够长，1月1日可能会出现另一波涨价。由于疫情期间超高运价的影响，船公司的胃口已经变大。疫情前每次涨价通常只有2、3百美元，而现在动辄喊涨千元，实际涨幅为3-6百美元。
货代业内人士指出，船公司在15日这次涨价中表现出坚定的态度，但实际执行中存在差异。以美西航线为例，涨价幅度的价差达到300美元。这表明某些船公司试图利用此次涨价机会，以低于同行多数竞争对手的价格来获取更多的货载。然而，这种做法是否会影响到后续运价还需观察。
不过一月初有可能再次涨价，且欧线再次涨价的可能性最大，一是因为目前红海局势，二是因为欧洲市场在农历春节年前出货效应比美线高出许多。因此欧线在这次上涨到每大箱2千美元的运价后，已喊出1月份涨到3千美元的目标。
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