2020年是非凡的一年，世界贸易陷入短时瘫痪，集装箱市场经历了城市封锁、港口关闭、空白航次增多和大量船舶被退租等一系列艰难过程。在充满未知的2021年里，“死亡拥堵”与“疯狂箱子”这瓶颈能否得到缓解？ ➤ 多国港口出现“死亡拥堵” 自新冠疫情暴发以来，多国港口拥堵成灾，仿佛成了今年的常态，尤其是在尼日利亚、美国、英国、阿根廷、马来西亚、澳大利亚、印度等国家，其港口情况更为严峻，不容乐观。 尼日利亚

电商行业在国内兴起已久，淘宝、京东等电商平台均已完成下沉，换言之，哪怕是不知名的小乡村，只要有智能手机的存在，就有线上购物的便利。 跨境电商恰恰也在沿袭这个发展模式。不过，二者的下沉略有不同。 电商是从城市下沉到乡村，跨境电商是从欧美发达国家下沉到东亚发展中国家。虽然形式不同，但目的一致，皆是为了扩大市场，可谓殊途同归。 在跨境电商下沉的众多选择里，拥有12.8亿人口的非洲，具有巨大的市场潜力，是

全球新冠疫情形势依旧十分严峻，美国约翰斯·霍普金斯大学：截至北京时间4日8时23分， 全球新冠确诊病例达85068700例，死亡病例为1842095例 。美国是全球疫情最严重的国家，确诊病例达20614190例，死亡病例为351452例。 不仅如此，全球十多个国家和地区发现变异新冠病毒，一些国家和地区开始了新一轮的封锁。要开放经济、实现复苏，疫苗仍是关键的一把钥匙，巴西、土耳其等40多个国家开始采

编辑：Amy 在2020年的最后一天，国务院联防联控机制发布，国药集团中国生物新冠灭活疫苗已获得国家药监局批准附条件上市。 此消息一出，也一扫早前因疫情反复而笼罩在大众心里的阴霾，网友纷纷称这是“最好的跨年礼物”。 不过，这对跨境电商而言，可谈不上一个好消息。 在未来一段时间内，疫苗会挤占一部分空运运力，这对本就紧张的运力而言，可谓雪上加霜。 2020年初，新冠疫情在全球范围内爆发，大量商场和超市

2020年初，新冠疫情在全球范围内爆发，空运价格大幅度上涨。航空运力资源紧张之际，中欧卡航为解决卖家货物的运输困难开辟了一条“生路”，坐稳了中欧物流运输之间“第四通道”的宝座。 1 TIR助力中欧卡航 受疫情影响，线上购物渗透率快速提高，跨境电商发展繁荣。不过，物流形式却不容乐观。传统的空运、海运和铁路运输，在疫情期间都呈现出运力不足的局面——航班停飞、海运缺柜以及铁路清关难成为今年物流运输的常态

（图片来源于网络） 导 语 ： 电脑Windows系统中有一个程序叫“碎片整理”，全名为“磁盘碎片整理”，它是一个利用软件，将由于反复写入和删除文件形成的分散的空闲扇区进行整理，提高磁盘访问速度的过程。 简单的说，就是资源整合、系统优化的过程。 而当下，在传统国际贸易碎片化、数字化时代，跨境电商林立，物流企业多如牛毛，大量碎片式信息被上传至网络。哪些信息是可用的？我们选择什么出口渠道？物流公司又该

近日，据中国网科技报道，天猫国际联合菜鸟正式开通中欧首条跨境直邮“香水航线”。“双旦”期间，欧洲的香水每日直发国内。 中欧香水航线的开通不仅丰富了以往进口香水主要依靠海运的单一模式，还为越来受欢迎的“小众香水”入华提供了更便捷的跨境物流方案。 天猫国际联合菜鸟打造奢侈品跨境供应链， 在全球拥有仓储数超231个，为了更好的服务全球的消费者和商家，菜鸟还将物流网络延伸至全球224个国家和地区，并使用智

随着跨境电商的日益繁荣， 跨境物流也日趋完善， 但大件产品的出口则一直是物流行业的一大痛点。 ➤ 大件产品的物流运输之“痛 大件产品，从字面来看，便是代指体积大的东西，如室内的家居、家电和健身器材以及室外的桌椅和BBQ烤炉等，都属于大件产品的范围。 但在物流运输行业，大件产品的定义则更为精准。大健云仓B2B平台供应链总监刘德强表示，如果一个产品的重量超过30磅，便可称为“大件”。 在物流运输行业，

受新冠疫情的影响，全球范围内航空客运需求仍然低迷，但货运需求却在不断上涨。 （图片来源于网络） 1 物流情况更加紧张 近日，DHL又暂停了六个国家的运寄服务，加上之前暂停的六国，一共已经有12个国家暂停寄送服务了。（分别为 捷克、波兰、匈牙利、芬兰、土耳其、保加利亚、奥地利、德国、葡萄牙、西班牙、罗马尼亚、尼日利亚 ） 除了DHL暂停运送外， UPS、FedEx和FBA的延误已经让卖家逐渐习惯了

嘉宾：樊刚 文：Susie 校阅：Steven/Sean/Amy 导 语 ： 2003年，SARS在中国爆发，成就了京东、淘宝这样的电商平台，“线上购物”成为国民心中最时髦的消费方式，极大地促进了电商和物流行业的 成长。 今年，新冠疫情在全球爆发，世界各地物资紧缺，医疗物资、生活物资在世界范围内运输受阻。 全世界的目光也凝聚在了跨境贸易之上，让“跨境电商”“跨境物流”站上了大时代的风口浪尖。 1.

近期从跨境物流遭遇的困境来看，受海运仓位难求、空运供不应求、价格上涨等因素影响，跨境电商卖家们更加依赖通过中欧班列发货，由此中欧班列的市场需求量大幅增加。 与国际海运相比， 通过中欧班列出口的货物大多采用的是CIF（成本加保险费加运费）方式，也就是由卖方安排货物运输，并办理货运保险。 中欧班列在全球疫情蔓延下加速奔跑、穿梭亚欧，截止至今，已逾万列，不仅超过去年总量、刷新纪录，还成为畅通国际物流的“

编辑：AmySean 2020年新冠疫情的爆发，使得跨境电商行业呈现蓬勃发展的态势，跨境物流行业的不足也由此显现。关于跨境物流行业的长远发展趋势，业内议论纷纷。 （2020全球电商物流新基建峰会演讲嘉宾：李聪） 在2020全球电商物流新基建峰会上，纵腾集团副总裁李聪发表了他的预测。 疫情带给跨境电商新格局 在2020年疫情期间，美国的电商渗透率大幅提高。 数据显示，从2009年到2019年，美国的

导读 ：物流资源短缺仍然是国内跨境电商的瓶颈。我们可以处理好国内物流，但欧美本土化物流、法律、税务、合规等都存在短板，涉及到本土化运营。 王永强(Steven) 跨境电商物流百晓生创始人 2020年11月25日跨境电商物流百晓生创始人Steven（王永强）在华泰证券主办的“新经济分论坛”发表了题为《 后疫情时代跨境电商物流的发展格局 》的线上讲座。 以下为讲座内容现场实录： 今天我和大家交流中国跨

编辑：AmySean 2020年众多企业在新冠疫情影响下停产停工，遭受巨大损失。与此形成鲜明对比的是跨境电商物流行业的蓬勃发展—— 疫情迫使用户消费习惯由线下转到线上，许多行业从业者赚得盆满钵满， 使得不少“外人”眼红。 在跨境电商物流行业之争日益激烈，越来越多的人开始好奇“跨境电商物流行业的红利期还能持续多久”，百晓网创始人Steven（王永强）在“潮起深圳，‘流赚’全球”2021跨境电商发展趋

编辑：AmySean 2020年上半年， 在疫情影响下，海外消费者购物方式被迫从线下“转战”线上。跨境电商物流的红利期也因此提前，这使不少企业赚得盆满钵满。 对跨境电商物流整个产业链而言，赚钱已成为不争的事实，相关从业者则纷纷开始好奇“跨境电商物流的捡钱行情还能持续多久”。在跨境电商物流发展趋势高峰论坛上，百晓网创始人Steven（王永强）对此提出了自己的见解。 （跨境电商物流发展趋势高峰论坛演讲