SHEIN锁舱、Temu建仓背后，是跨境电商平台对物流全链条的深度掌控。

都说海外仓好，真的都是利润吗？

如何在充满机遇的市场，分得一杯羹？

适应变局，在动荡中找寻机遇

三大货运航空公司将会使用什么竞争策略？

中国市场孕育出“隐形冠军”，出海即是头部

这一波出海建仓潮，谁在真赚钱，谁在硬撑？

东南亚航空货运需求持续飙升

当预期需求突然超出运力时，附加费被视为合理手段。然而，2025年市场需求疲软，包裹量增长乏力，FedEx、UPS和USPS仍然实施旺季附加费，这究竟是维持利润的无奈之举，还是加速客户流失的隐患？ 图片来源：Shutterstock 十多年来，大型包裹运输公司在旺季收取附加费已成为惯例，但在今年需求增长预期低迷的背景下，批评人士对收取附加费的合理性提出质疑，并警告称，这将导致更多电商发货人转向其他快递公司。咨询与科技公司ShipMatrix的最新研究显示，今年假日购物旺季的平均日包裹量预计较今年早些时候以低两位数的速度增长，而相比之下，2013年的增长接近100%，2020年疫情期间则飙升50%。

亚马逊、eBay、Shopee、TikTok Shop、速卖通、Temu……所有主流平台的卖家销售数据，将按季度直接报送中国税务机关。跨境电商的合规时代，已悄然到来。10月13日，亚马逊向卖家发布通知，宣布开始在全站点推送税务合规信息。根据通知内容，亚马逊将在2025年10月31日前向中国税务机关进行首次季度信息报送，覆盖2025年7月至9月期间的数据。报送内容包括卖家的身份信息、交易数量、收入信息，以及支付给平台的佣金和服务费等。而在此之后，亚马逊将以季度为单位，自动向税务机关推送相关信息。这意味着，跨境电商卖家的销售收入将直接进入税务监管视野，税务合规将不再是可选项，而是必须完成的工作。

最近走访了几家美国主流的最后一公里派送公司，并且亲自跟当地配送员一起“送快递”。这趟体验让我对中国快递企业出海，特别是布局海外末端派送业务，有了更深的理解和感触。从挑战的角度来看，行业当前面临的主要有三大难题： 1、海外人才密度不足 这是目前所有入局者都面临的最大挑战。虽然越来越多的中国企业在积极布局海外市场，但当地缺乏足够数量的专业运营人才、管理人才以及配送执行团队。尤其是DSP（配送服务商）和区域分包商数量有限，导致快递网络在落地时容易出现“人跟不上”的问题。 2、资金压力大 快递是一项网络型生意，前期投入大、回报周期长，尤其是在陌生的海外市场，前期铺设网络、建立系统、培训团队，都意味着持续的资金投入。

近年来，海外仓作为跨境电商的重要基础设施，正在经历一轮新的竞争格局调整。从业务类型来看，海外仓主要分为小件与中大件两大类，不同领域的竞争逻辑和发展趋势已逐渐显现。1小件海外仓：资本推动下的自动化竞争在小件海外仓领域，已经涌现出谷仓、菜鸟、京东等头部企业，无论是仓库规模还是仓库自动化，都走在行业前列。这些企业普遍背靠资本，或本身为上市公司，具备充足的资金实力，能够持续投入库内自动化建设。一个自动化仓库的建设往往需要上千万的投入，因此未来小件仓的竞争核心正在从“拼人工”逐渐转向“拼资本”。随着人工成本上升，自动化成为必然选择。机器可以24小时运转，而人工效率有限，迫使企业不断加大自动化升级，以提高效率和降低运营成本。

头程物流公司纷纷将目光投向海外！

“中国发出、海外接收”的线性物流链，正被关税波动、政策变化和履约压力撼动。跨境电商如何突破单点出口的瓶颈，实现快速、可靠的全球配送？过去十年，中国主导的跨境电商物流体系以“中国发出，欧美接收”为主轴，构建起“中心集货—干线发运—海外派送”的线性链路。但随着全球地缘博弈、贸易壁垒上升和履约效率要求提升，这种“中心-终端”模式正逐步让位于更为分布式的网络结构。近年来，跨境电商物流加速向“多区域协同+本地化响应”的模式演进。平台、制造与物流的组织方式，正围绕“多源供货、就近调拨、属地履约”重构流通网络，推动全球从“商品流出中国”迈向“能力分布全球”。

在跨境电商从野蛮生长走向高质量发展的转折期，专线小包企业的客户结构发生了深刻变化。 过去几年，专线物流的客户群体主要以铺货型卖家为主，这类卖家依赖电商平台流量红利，通过大规模SKU分发、追求极致低价和基础履约能力，推动了专线小包在“价格敏感+标准化服务”模式下的快速扩张。但是在2024年底至2025年初，美国对小包清关加强监管、欧洲VAT政策严格执行，以及平台日益强调商品合规与履约质量，专线物流的客户结构正在悄然切换。首先，平台型铺货卖家占比下降，取而代之的是DTC品牌商、独立站卖家、区域分销商等“强运营”客户逐渐成为主力。这类客户强调履约的合规性、时效的稳定性、数据的可视化能力，并愿意为更稳健的服务付出溢价。